[实用新型]常咬合有级变速器

说明书

本实用新型涉及自动化变速装置，特别是变速器的遥控技术。

现有的变速器；要变速的时候必须有两个动作：1、先踏离合器，2、再换变速齿。然后松脚：离合器咬合。这种变速器存在以下缺点：

（一）由于换挡的动作太多，分散了驾驶注意力。

（二）在手脚配合不好的情况下，易发生打齿现象。

（三）在未踏离合器而误动变速杆时，会严重损坏变速箱。

（四）安装自动化设施很困难。

为了克服以上缺点，已出现过三种变速器的设计：①“钢球无级变速器”，②“伞形轮无级变速器”，③“油压涡轮无级变速器”，前两种皆因其接触面小，其咬合强度非现有普通技术所能达到，以至不能普遍推广。第③种因造价就相当于一台涡轮发动机而不能普遍采用。上述三种变速器的传动力矩都属于软接触，因而丧失了越野和越障的性能。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，易于操作，造价低的新型变速器。本说明书所列举的是快、慢、倒三个挡的变速器：如要使变速平稳，起动力矩大，就可以根据需要增加到七挡、八挡、甚至更多。

本实用新型为一种常咬合有级变速器：它主要由输入轴、输出轴、推动连杆、摩擦轮、滑动齿轮、变速齿轮、倒向齿轮和壳体组成。其特征在于输入轴输出轴通过滑付由壳体支体支撑；输入轴装有至少三对以上的摩擦轮和与摩擦轮相对应的滑动齿轮，即摩擦轮通过花键与输入轴滑配合；输出轴上固定有至少三个以上的齿数不等的变速齿轮，其中两个变速齿轮与两个滑动齿轮常齿合，另一个变速齿轮通过倒向齿轮与一个滑动齿轮常齿合，所述倒向齿轮通过滑付由壳体支撑。

本实用新型变速器最主要不同于其它变速器的结构是：

①    每一个挡都连接了一个单独的离合器，组成离合器的两个摩擦面；一面与输入轴连结，另一面与变速齿连结，需要换那一挡，就将那一挡的离合器咬合，而变速齿处于常咬合状态。

②    合理的安排和组装离合器，最主要的目的是使其结构简单、紧密、占地小。本变速器最主要的第二个构思是将几个挡的离合器的两面，都同时安装在同一根输入轴上。两个摩擦面以不同的方式与输入轴相连：一面与输入轴以花键相连，既随输入轴转动，又能沿输入轴方向前后移动。另一面与输入轴以滑动面接触，不随输入轴转动，但与输出轴的变速齿齿合。当两个摩擦面咬合时，输入轴就通过离合器带动变速齿，使输出轴转动。

③    本变速器的自动化结构，是用油压活塞推动离合器咬合。每一个挡有两个油门，一个是使离合器咬合的油门，另一个是使离合器松开的油门。这两个油门又分别由进油阀和排油阀组成，每一个挡都是由四个阀门的开和闭，来完成进退挡的操作。

④    对阀门的操纵控制分手动和电动：1、手动：手动操作由一根操纵杆来完成，操纵杆居中为空位，向后拉为倒挡，向左为慢速，向右为快速。2、电动：电动是使用电磁铁的吸力来开、闭油阀。磁铁电路的通断由一般通用的琴键开关来实现。三挡的要四个键，其中一个键是用以使三个挡都回复到空位的键。在每个挡的咬合油门电路中设一延时电路，使咬合油门的进油阀延迟一些时候打开，延迟的时间恰好等于退挡排油的时间。每个挡的键管三个电路：该挡的咬合油门进油阀电路，其他两挡的退挡油门的进油阀电路，因退挡必须先于咬合，因此，这个延时电路，也就是本变速器的换挡的空位设置。

本实用新型的内容由附图1给出。现结合附图1说明于下：

附图1给出的是三个挡次，以此作为例举来说明该变速器的变速原理：该变速器是由两大部件组成，即只有一个输入轴和一个输出轴。输出轴B上固定连接了三个变速齿轮⑩、（11）、（12），即变速齿的第二部份，输入轴A上有三段外花键和三段滑动轴面，如附图2所示，三段外花键是用以安装三个摩擦轮④、⑤、⑥，三段滑动轴面是用以安装三个滑动齿轮，⑦、⑧、⑨，即变速齿的第一部份。④、⑤、⑥能随A轴转动，并能沿f方向前后滑动。⑦、⑧、⑨不能随A轴转动，但与⑩、（11）、（12）齿合，当摩擦轮与滑动轮咬合后，A轴的转动才通过变速齿传给B轴。附图3①是表示推动杆①、②、③与摩擦轮④、⑤、⑥的连接关系。推动杆上固定有两个钢球，摩擦轮尾部有一环行于轴的钢槽，两个钢球卡入钢槽之内，推动杆就可以将摩擦轮沿f方向前后移动。附图3顶部是表示推动杆在箱体外部的位置，可使它们相互错开是为了便于安装自动化油压设备。