[实用新型]无气空心系列内胎、轮胎

说明书

本实用新型适用于各种车辆的内胎、轮胎。

现行的绝大多数车辆的轮胎是充气轮胎。充气轮胎的缺点是易漏气。怕刺破和暴裂开。人们为了克服这些缺点，虽作了许多改进，但效果不佳。

本实用新型对现行的各种车辆的内胎、轮胎作了大的改进，提供了无气空心系列内胎、轮胎。本适用新型不但具有充气轮胎的一切优点（重量轻、弹性好、负重能力强、缓冲能力好等），而且还克服了充气轮胎的缺点，并且拆装、维修方便，在连续使用寿命内不需修补，对一般的刺划伤不影响正常工作，对非动力车轮胎无暴裂。对动力车而言，由于采用充水固定垫圈固定轮胎和钢圈（如图4所示），加之与固定垫圈相接触的是：一面为钢圈，两侧面为轮胎内侧面且钢圈固胎侧面和金属锁胎销圈在外再保护，另一面为厚厚的轮胎，离地高，又加之充液垫圈的稳定性比充气的高，故暴裂很难发生。

根据各种车辆轮胎受力和弹性的不同情况，可选用不同的弹性材料，采用本无气空心系列内胎、轮胎中的不同的设计制造，从而可满足各种车辆的需要。

本实用新型不需改动现有各种车的外胎和钢圈。

对非动力车（如自行车、三轮车、两轮推车等），只需内胎、轮胎的弹性就可使外（轮）胎和钢圈相对绷紧；对动力车（如各种小、中、大型汽车）靠充水垫圈固定轮胎和钢圈。

本适用新型所用的弹性材料可以是：硫化橡胶（可放入加固帘布层和线）、聚丁二烯、聚氨基甲酸乙酯等。其弹性材料被压缩10％时具有50至2500（千克／平方厘米）压缩模量。

图1是无气空心内胎和外胎装合时的横剖面图，图2是对应的内胎立体剖面图，图3是图2的改进后的部分立体剖面图。根据不同的非动力车的需要，改变结构，可得系列内胎。故可命弹－1型的构造为图3中除去加固横拉筋3，使这个内胎内上沿全为弹性构槽4。弹－2型为图3所示。弹－3型为图2中除去加固横拉筋了并使两侧凹孔5以图3中贯通孔5的方式贯通。弹－4型为在弹－3型中两侧凹孔5不贯通。弹－5型的构造如图2所示。还可有其它的分型。此分型是按负重的轻→重进行的。

在内外胎之间可作非永久性粘合，即用粘得不太牢的胶粘。这样当外胎磨损要换时，只需拆下外胎，同样用原内胎与新外胎作非永久性粘合。也可不粘，直接装入。这样就可使内胎无磨损地使用下去。

还可把内胎按比例做得象外胎一样大，并在下边做好防滑胎齿，就可成无内胎型轮胎。其弹性特征同样有五种：加之选用上述的不同的弹性材料制造，就可得到多种弹性的内胎和无气轮胎，以适应不同种类的非动力车的需要。亦可在此系列无气轮胎两侧粘上0.5－1厘米厚的装饰、加固、挡泥弹性材料，以适应不同种非动力车轮胎装饰、挡泥、载重的需要。也可在无气轮胎下边除防滑胎齿，同时用耐磨弹性材料做一圈防滑胎齿半永久地粘在无气轮胎的下边，即用粘得较牢的胶粘。当此防滑胎齿圈磨损需换新的时，可用螺丝解刀或其它稍带刃的工具沿切向剥离。这样就可使轮胎无磨损地使用下去。

对某些轻型摩托车的轮胎，也可采用上述方法来制造。

为克服现行动力车轮胎的缺点，本实用新型采用如图2、3的推广图4所示结构。其中6为冲水固定垫圈槽。

根据不同型动力车对轮胎弹性及负重的不同要求，可得本系列的不同结构如下：命弹－10型结构如图4所示。弹－11型结构为弹－10型中使两边凹孔8贯通，弹－12型为弹－10型中使两边凹孔7贯通。弹－13型为弹－10型中两侧除去斜拉筋2。弹－14型为弹－10型中两侧除去径向拉筋4，还可有其它的选择。（按负重的重→轻分型）。

同样选择上述的不同弹性材料制造，就可得到适应各型动力车所要求的弹性轮胎。

可直接在上述轮胎下边刻上防滑胎齿。也可沿触地边半永久地粘上防滑胎齿带。这样磨损的只是防滑胎齿带，故只要在防滑胎齿带磨损后，象非动力车轮胎一样，换上新的防滑胎齿带，这就可使轮胎寿命大为延长。

同样也可在轮胎的两侧粘上装饰、加固、挡泥的弹性材料，可满足不同车的装饰、负重、挡泥的需要。

图5为充水固定垫圈。它的作用是在充足水压时，使无气轮胎与钢圈牢牢地相对固定，并进一步增加其弹性。放水后，使轮胎与钢圈松开，从而便于维修。4、8为橡胶密封垫圈。也可充入其它防漏性能好的液体。

此垫圈不会象充气轮胎那样过一段时间会自动缓慢减压，又由于四周有牢固的保护，故有很强的防扎、防划破、防枪弹、炸药破坏等损伤的能力。所以，也可适用于越野和战时。