[实用新型]手扶拖拉机的组合式牵引装置

说明书

本实用新型涉及一种手扶拖拉机的组合式牵引装置，它装在变速箱体后部，用以配带农机具。

现有手扶拖拉机的牵引装置，都是由整体式框架，加上牵引销及其安全销组成，并分如下两种：

一种是铸件制成的整体式牵引框，其前部为带连接孔的变速箱盖板，其后部为带牵引销孔的框体（可参见我国农机部NJ190－79标准）。它结构简单，缺点是只适用于配置无驱动力输入的农机具如拖车、铧犁等。当配置驱动型农机具如旋耕机时，则要拆去该牵引装置，由农机具直接与变速箱体连接，这样就使变速箱体内的齿轮，轴裸露在空气中，油外流，尘土易进入箱体，影响整机内部清洁度。

另一种是我国和日本目前正在使用的，由钣金件焊接而成的整体式牵引框架，其前部有农机具连接孔和两块带框架连接孔的连接侧板，其后部带牵引销孔。它适合和各种农机具配套，缺点是结构复杂，焊接加工精度难以保证，以及连接侧板的前端框架连接孔与螺栓之间存在间隙，因此安装时会产生装配误差，引起在配带有驱动力输入的农机具如旋耕机时，变速箱的输出轴与农机具的输入轴会由于牵引装置的位置不正而形成两轴不平行，造成中间链条箱的安装困难，农机具输入轴花键的早期磨损和链条的不均匀磨损。

上述两种牵引装置的共同不足在于，当牵引销孔磨损后，则整个装置报废，经济损失较大。

本实用新型的目的是提供一种组合式的手扶拖拉机牵引装置，它既能从结构上保证安装农机具时农机具输入轴与变速箱动力输出轴的平行度，避免另件早期磨损，又能降低使用牵引装置的经济损耗。

实现上述目的的技术方案是：将原牵引装置靠前部的两块连接侧板与变速箱体两侧面用螺栓固定连接，改为牵引装置由其前端面直接与变速箱体后端面配合且用螺栓连接，并将整体式牵引框架改为由在前的连接架和在后的牵引框架等装配组合而成。也就是说，该牵引装置除具有前部带框架连接孔和农机具连接孔，后部带牵引销孔的牵引框架，牵引销及其安全销外，还具有一个前端可作为变速箱后盖的，也即前端带与变速箱体配合面和箱体连接孔的连接架，该连接架的后端定位面与牵引框架的前端定位面接合，且连接架与牵引框架由螺栓紧固连接。

连接架可以是实心体，也可以是空心体。最好是由变速箱后盖板和凸台框组成一体。连接架的后端定位面与前端配合面可以平行，也可以成一定的α角度，目的是调整拖拉机整机重心，使操作者轻便省力。

牵引框架可以是一体式铸件（当所需牵引力较小时），也可以是钣金焊合件。为了适应各种农机具的要求，具有足够的强度和刚度，并为延长其寿命，牵引框架最好具有上、下部加强板各一块，每块加强板的前部均有框架连接孔，而连接架上、下方均有对应的连接螺孔。

由于采用上述技术方案，本组合式牵引装置比形状复杂的整体式焊合框架在工艺上容易保证加工精度，并在安装上可通过平面与平面接合而保证安装精度，从而使本牵引装置配置的农机具的输入轴，与变速箱的输出轴保证了平行度，避免了农机具输入轴花键的早期磨损和链条损坏。同时，当牵引销孔磨损后，只需更换后部的牵引框架，不仅维修安装方便，而且避免了整个装置报废的较大损失。

下面结合附图对本实用新型作进一步的具体描述：

图1，手扶拖拉机的一种组合式牵引装置的总装图。

图2，图3的B－B剖视图。

图3，图1的A向视图。

图4，手扶拖拉机使用本组合式牵引装置牵引旋耕机的实施总装图。

如图1所示，本组合式牵引装置具有连接架（1）、牵引框架（3）、牵引销（7）及其安全销（6）。连接架（1）前端带与变速箱体配合面（M）和箱体连接孔（9），以便用螺栓将其紧固在变速箱体后端配合面（M′）上。连接架（1）可由盖板（1′）与凸台框（1″）制成一体，也可以制成其它形状。连接架（1）的后端定位面（N′）与牵引框架（3）的前端定位面（N）接合，且牵引框架（3）由螺栓（2）通过其前部框架连接孔（4）与连接架（1）上对应的连接螺孔（8）配合而紧固在连接架（1）上。连接架（1）也可以采用其它对应的连接槽。开口孔等形状由螺栓（2）与牵引框架（3）紧固连接。连接架（1）的作用。一是可作为变速箱后盖，二是可通过槽孔等由螺栓（2）后接并紧固牵引框架（3），三是由其前端配合面（M）与变速箱体后端配合面（M′）接合，可以保证牵引装置与变速箱体之间的安装精度要求。