[实用新型]轨道涂油器

说明书

轨道涂油器是安装在铁路曲线处，为外轨内侧进行涂油的一种涂油装置。

由于铁路运量和列车重量大幅度的提高，钢轨磨耗问题已成为铁路上的重大课题，因而产生了各种各样的轨道涂油装置。目前，有以下四种类型：

（一）DT₁－5型固定式地面钢轨涂油器。

（二）GT－6型轨道涂油器

（三）F₂型－涂油器（日本）

（四）portEc型机械式钢轨和轮缘涂油器（美国），以上四种类型的涂油器都是利用列车通过时，车轮压踏的冲击力作为动力源。其中（一）是利用弹簧蓄能器供油，此方式压力不恒定，随油耗而降压。其中（二）、（三）的结构方式基本相同，在钢轨外侧设一柱塞泵，列车通过车轮压踏柱塞，即将储油筒内的油脂泵到涂油板内，喷到钢轨内侧，该结构泵的设置不合理，吸程远、压程近，柱塞泵行程小，造成真空度低，油脂稠，吸不过来，车轮压力太大，速度快、频率高，溢流来不及，往往将油喷到车底板上，浪费大，而且柱塞泵很容易损坏。其中（四）上有一套压板机构，将车轮压踏动力，传给油泵。但压板机构上下动作，传动轴往复扭转，使花键及万向节构件粗大，在受车轮撞压时，压板传动部件很易损坏。

本实用新型的目的是使涂油器供油均匀，节约油脂，降低油耗，减轻重量，减少易损部件，提高涂油器的使用寿命，保证轨道不间断涂油，减少钢轨与车轮轮缘的磨耗。

涂油器主要由撞头、压板、压板传动机构、钢丝软轴、齿轮泵、油管、储油罐等部份组成。安装固定在铁路曲线处外轨钢轨的外侧。当列车通过时，车轮踏面撞压撞头，使压板受力下降，通过压板传动机构，经钢丝软轴，将扭力传给齿轮泵，齿轮泵转动一个角度，将储油罐内的油脂泵出，经油管供给涂油板，然后再经涂油舌涂到钢轨内侧，车轮通过后在压簧片的作用下恢复原位，达到了在曲线轨道涂油，减少车轮轮缘及钢轨磨耗的目的。

现利用附图中的例子，对本实用新型做一个实施例的详细说明。

图1是轨道涂油器的状态结构图；

图2、3是压板传动机构的结构图。

压板传动机构采用点式步进旋转的棘轮棘爪结构，如图二所示，棘轮（18）为内齿，圆周均匀分为40个齿。棘爪（17）在圆周上每90°为一个棘爪。棘轮棘爪结构固定在压板（16）中间略偏右。压板（16）一端钻一圆孔安装撞头（11），撞头（11）底部放置圆形硬橡胶垫（15），钢垫（14），压缩弹簧（13）装在撞头（11）下部的中心孔内，将整个撞头置入压板（16）的圆孔内，然后用限位螺钉（12）限位。撞头（11）受撞压后，由硬橡胶垫（15）、压缩弹簧（13）缓冲，对压板（16）起保护作用，不致于使压板（16）很快损坏。可提高压板（16）的使用寿命。棘轮棘爪中设有一缓冲保护机构，如图三所示，连轴节（21）和棘轮（18）相接，在连轴节（21）的圆周180度上对称有两个爪牙，爪牙一面放置硬橡胶垫（24）、钢垫（23）和压簧（22），工作时连轴节（21）先推动压簧（22），经弹簧压缩至硬胶垫（23）而后接触棘轮（18），从而使棘轮棘爪得到缓冲。压板传动机构（1）中传递出的扭力，经传动轴传给齿轮泵，传动轴采用钢丝软轴（2），钢丝软轴（2）的另一端为防止齿轮泵（4）倒转，设有一防逆转棘轮（3），单方向传递扭力可取代庞大的花键轴和万向节。

列车通过，车轮压踏撞头（11），经压缩弹簧（13）、硬橡胶垫（15），使压板（16）受压下降，当压板（16）底面到达限位垫块（25）时，压板传动机构中的棘轮（18）转动一个角度，传给钢丝软轴（2），钢丝软轴（2）的另一端，由防逆转棘轮（3），扭力传递给齿轮泵（4），使齿轮泵（4）将储油罐（6）内的油脂泵出，经油管（7）供给涂油板（8），然后经涂油舌（9）涂到钢轨（10）内侧。齿轮泵（4）多泵出的油脂可经溢流阀（5）回油箱。车轮通过后，由压簧片（20）将压板（6）压回到定位垫铁（19）上，恢复原位，准备下一个车轮压踏。

轨道涂油器解决了现有涂油器的缺点，供油均匀，降低油耗，减轻重量，采用两级缓冲装置，安全可靠，提高了涂油器的使用寿命，保证了轨道不间断涂油。为轨道涂油提供了一种新的轨道涂油器。