[实用新型]汽车转向危险报警电子闪光器

说明书

本实用新型属于一种汽车照明和信号设备。

目前汽车上使用的转向灯闪光器主要采用热电式闪光器，这种闪光器的闪光频率受灯泡功率和环境温度的影响，并且对灯泡功率要限定。中国专利局专利号为87200088的“车用转弯灯电子闪光器”解决了热电式的闪光频率受灯泡功率和环境温度影响的缺点，并且能方便地替换热电式闪光器。但是这种闪光器当前后二个主灯泡中若有一个损坏或二个都损坏时，其闪光器的闪光频率依然不变，因此，驾驶员在驾驶室是无法察觉主灯泡已经损坏，因为驾驶室中的监视灯泡仍按其原来的闪光频率在闪烁，这样汽车在转弯时不能给后继车辆发出信号，将会带来危险。为此机械工业部标准JB2551－84《汽车信号闪光器技术条件》中明确规定对转向信号闪光器应有灯泡损坏指示的要求。其次，国家标准GB7258－87《机动车运行安全技术条件》5.4.5条中规定“汽车应设置危险报警闪光灯”。而热电式闪光器和专利号为87200088的电子闪光器是不能兼作危险报警闪光器的，必须另外再设置危险报警闪光装置。

本实用新型的目的是提供这样一种闪光器：它既能作转向闪光器，又能作为危险报警闪光器，它还能监察转向闪光灯的损坏与否。使用本实用新型除了增加一个必要的危险报警开关外，其余使用方法均同传统的热电式闪光器，符合驾驶员的操作习惯。

本实用新型由以下几个部分组成：稳压器（1）、振荡器（2）、监察取样电路（3）和继电器组（4）（见附图1和附图2）。

稳压器（1）是一简单的稳压电路，它将汽车电池电压经稳压供给各部分以稳定的直流电压。振荡器（2）是由555时基电路（25）为主构成无稳态多谐振荡器，它利用电容器充放电来产生闪光频率。电阻器（21）、二极管（23）、电容器（24）构成充电电路。电容器（24），电阻器（22）和时基电路（25）构成放电电路。

监察取样电路（3）是利用转向灯泡流过该电路大小来向振荡器（2）送出不同的电平，从而改变闪光频率，它是由电阻器（30）（31）、二极管（32）、三极管（33）和电阻器（34）（35）组成。

继电器组（4）由二只继电器（42）（44），二只续流二极管（43）（45），二只隔离二极管（40）（41）和二只灭火花电容器（47）（49）组成，由继电器组来控制灯泡的闪光。

下面结合附图2来说明整个工作过程的原理。

一、转向闪光

当转向开关（52）倒向左边时，由汽车蓄电池（60）正端经限流电阻（18），再经稳压电路稳压后加到振荡器（2），此时电容器（24）充电，当充电至使时基电路（25）翻转的上门限电压时，时基电路（25）翻转，其引脚（3）输出高电平，加到继电器（42），继电器（42）工作，其接点（46）接通“左”转向灯；与此同时，电容器（24）通过电阻器（22）和时基电路（2）的“7”脚对地放电。当电容器（24）的电压放电到时基电路的下门限电压时，时基电路（25）翻转为另一状态，其引脚“3”输出低电平，继电器（42）断电，“左”转向灯灭。此后电容器（24）又开始充电，如此周而复始，转向灯发出闪光。闪光频率即振荡器（2）的充放电频率。适当选择电阻（21）电阻（22）电容器（24）的数值，即可得到要求的闪光频率。

当汽车向右转向时，开关（52）扳向右侧，其闪光原理同左侧。

二、转向主灯泡监察

在前后二个主灯泡都完好的情况下，流经电阻器（31）和二极管（32）和三极管（33）的电流是二个灯泡的电流，此时流过三极管（33）的电流较大，三极管（33）处于饱和导通状态。因此加到时基电路（25）的引脚“5”是高电平，也就是时基电路翻转的门限电平高，因此充电时间长，当充电到门限电压时，时基电路翻转，以后开始放电。由于充电电压比较高，因此放电时间也长，所以在二个灯泡完好的情况下，闪光频率比较低，可选择在85次／分左右，如果有一只灯泡损坏，则流过监察取样电路（3）的电流降低一倍，在电阻器（31）二端的电压也降低近一倍，此时三极管（33）截止，因此加到时基电路（25）的引脚“5”上为低电平，即时基电路（25）翻转的门限电平降低，因此从充电引翻转的时间也缩短。由于充电时间短，所充电压低，故放电时间也短，因此闪光频率就升高。适当选择电阻（34）（35）的数值可使闪光频率为200次／分，远高于正常的闪光频率，使驾驶室中的监察灯泡的闪光频率明显变化，驾驶员可以觉察到转向灯泡已经损坏，以便及时修复。

三、危险报警闪光