[发明专利]道岔加锁及加锁监视装置

说明书

本发明涉及一种铁路车站道岔的加锁以及加锁监视装置。特别是用于无联锁情况下对车站铁路道岔进行加锁，并对已经加锁的道岔进行监控，检查其加锁是否正确的装置。

目前，铁路车站和接发车作业的安全主要依靠联锁装置设备来保证，当这套设备需要维修，或新建站还未使用联锁装置时，就造成了无联锁状态，这时铁路的安全接发车只有依靠人工来维持，故其安全系数大大减小，作业人员的劳动强度增大，车站的通过能力下降。目前，曾有一种钥匙联锁装置，该装置是利用钥匙和锁来控制进路的开通和锁闭，但扳道员是否加锁正确是由信号机的开放来检查的，其失误率较大，安全系数也不高。并且这种钥匙联锁还受到了钥匙型号的限制，只适用于股道很少的小站。钥匙联锁只能单独使用在一个车站上，不能和其它联锁装置交替使用;而且转换道岔时必须按照道岔的顺序依次进行，车站的通过能力较低;不能区别进路开通的具体股道。

本发明的目的就是要提供一种装置，既可以给道岔加锁，并检查其加锁是否与进路命令相符，又不受铁路车站道岔数的限制;能够单独使用或和其它联锁设备交替使用，保证铁路的安全畅通，提高车站的通过能力。在产生了意外解锁事故时还要能够及时报警;当站场图形变更时，能迅速随之变化，并投入使用。

本发明是由道岔加锁装置，加锁表示板，进路表示板和控制电路组成。

道岔加锁装置是由挤切连接销（6），调整连接杆（7），调整螺母（8），锁盒（9），锁舌（10），钥匙、锁闭杆〔13〕，万向连接轴〔16〕组成，它装在道心的枕木（1）上，用挤切连接销（6）与转辙机动作杆（5）相连接。

加锁监视系统其特征在于加锁表示板的铁路车站平面图上每个股道设有白色进路表示灯SBD一盏，绿色进路表示灯SLD一盏，每个道岔上设有一对钥匙孔，一个是定位〔于2〕，一个是反位〔18〕。在进路表示板的铁路车站平面图上，每一个股道设有一对进路命令手柄MA和MB，白色进路表示灯一对JBD，绿色进路表示灯一对JLD，红色股道占用灯ZYD，三位自复式按钮RG。

控制电路的进路命令与进路表示电路单元：当发布接车命令，而进路还未准备好时，形成进路表示继电器JLJ，加锁表示板进路表示白色灯SBD，二极管G₁，进路表示板的进路表示灯JBD，二极管G₃，进路命令手柄M，以及股道空闲检查继电器KXJ，串接组成的回路。当发布发车命令，而且进路已准备好时，形成进路表示继电器JLJ，进路命令手柄M，二极管G₄，进路表示板进路表示绿色灯JLD，二极管G₂，加锁板进路表示绿灯SLD串接组成的回路。

控制电路的股道占用继电器电路单元是由人工股道占用-出清按钮下接点RGE，股道占用继电器接点KXJ_AKXJ_B以及股道占用表示继电器接点ZYJ并接，再串接人工股道占占用-出清按扭定位接点，股道占用继电器ZYJ;在股道占用表示继电器接点ZYJ上串接进路命令手柄和两个不同方向接点M_2A，M_2B。

控制电路的意外解锁报警电路单元是在JBD和G₃，G₄，JLD的电气回路上并联一个电阻R和进路表示绿灯复示继电器接点LFJ，然后串联绿灯复示继电器LFJ。在G₃和JBD上串接白灯复示继电器BFJ。

进路表示板的电路单元的具体构造与站场图形无关。这一特点不仅便于组织工厂化生产，降低成本，也便若干个车站共用一套进路表示板进成为可能。

进路表示板与加锁表示板的电气线路，每股道，每个方面为二根，这一设计与其它联锁设备比较，不仅最少，而且与道岔的具体排列无关，抗干扰能力亦较强。

图1：为道岔加锁装置的按装位置示意图;

图2：为道岔加锁装置结构图;

图3：为加锁表示板结构;

图4：为加锁表示板进路表示继电器电路单元;

图5：进路表示板进路表示继电器电路单元;

图6：进路表示板结构图;

图7：人工股道占用-出清电路单元;

图8：意外解锁报警电路单元;

以图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8为实施例，既以一个三股道单线车站的加锁和加锁监视装置为实施例，对本发明作进一步说明。