[发明专利]密封式单轴脚踏车驱动结构

说明书

本发明涉及一种密封式单轴脚踏车驱动结构，它主要具有一对设置在脚踏回转轴内段、垂直方向的主动伞型螺旋齿轮组，以及设置在后侧主动轮侧边、垂直方向的从动伞型螺旋齿轮组。它们通过一心轴传输回转动力，形成非链条式脚踏驱动结构。

脚踏车的使用可以说是人类借助轮子达到提高“行”效率的重要转折点。其主体结构从最传统的多轮演变到双轮。驱动结构部分的改进很大，从最初直接踏踩踏板转动主动轮，到以链条和前后大、小齿盘加速驱转设计，乃至近来推出的齿盘式“变速驱动”结构。在脚踏车的改进历程中“链条”占有极重要的地位。最近，国外科技有一种以直向齿条连动设计的脚踏车驱动结构，但其脚部“垂向”重复踩踏的操作方式与人体运动学不完全吻合，所以迟迟无法推广。

本发明人积累多年从事实际脚踏车零、组件制作的经验，深知众多已有的脚踏车链条驱动结构仍有许多无法克服的弊端，诸如：

一、占据体积：自行车链条位于前侧轮踩部的大齿盘与主动轮侧面的小齿盘之间进行绕设，占据大部分的车体侧边面积，因而造成车体重心严重偏向链条一侧的外观不平衡现象。

二、安全性降低：由于自行车链条与齿盘的啮合关系，在行走时形成快速重复的张、咬现象。在脚踏中，乘骑者的裤脚因移入经常发生咬死卡住或导致传动中断，更严重的会使骑车者跌倒或受伤;有许多骑过脚踏车的人都有被链条沾污脚部或刮伤的经历。

三、造成链条附近结构的复杂化：为掩盖链条避免外露，必须设置链条盖;为了固定链盖，就必须加设扣件;一般来说，愈复杂的构造，愈造成操作、装配时的困难，带来维修问题故障多发等现象。

四、发生链条脱落现象：这种现象的发生很可能是因为链条过松或过快的驱动速度，链条脱离啮合位置，外物卡入的缘故;轻者造成车体暂时失控，严重的可能造成翻车。由于脚踏车车体轻，当以高速踏车时就具危险性。

五、由于链条的外露性，极易受到破坏或润滑剂风干而失去效用，故必须经常加油以保持润滑啮合。再者，链条因前、后侧齿盘一发生撞击或偏位，即无法稳定地啮咬，在链条装置的松紧度方面，也有限制。如将链条完全加盖封闭（最传统的脚踏车即是如此）以克服前者的缺点，则增加成本与装配手续，形成故障（链条撞击外盖）等不合理现象，制造者难以两全其美。

本发明的主要目的：用单一横置中轴，使驱动装置易于收藏、不占体积。不致发生啮咬传动部位的外露，安全性高。

本发明的另一目的：驱动装置含垂直啮合的伞型螺旋齿组并配合中轴传导回转动力;组件精简，不易发生如键条松脱、落齿现象，结构稳定性高，不易发生故障，使用寿命较长。

本发明的再一目的：中轴直接用管套入封闭，用不着其他套件或盖件，以简化装配，从而达到经济、便利效果。

本发明的另一目的：主、从动伞型螺旋组间，有一传动杆中继装置，因其一圆型护管的外套，形成车体和两侧极为对称，从而消除不平衡外观，给人以稳定、轻盈的视感。

本发明的目的是通过如下方式实现的，它含有

一五通架;中段底端设置一驱轴孔;驱轴孔之外侧设置成一具有高起挡墙的前侧齿轮箱;齿轮箱的后侧有缺口设置，并在驱轴孔同侧边作窄幅设置;窄幅面之中段凹设一轴孔;轴孔外侧成扩大状，它接设有一后段半型轴承座;在半型轴承座之后段，则套设有一圆型护管，延接至五通架后叉杆的同侧端，以一型定位架作折向的中断继接管孔贯通;半型轴承座的后段并设有螺槽;

一侧盖;具有中端轴孔和侧边半型轴承座;可加入锁定螺栓，固定于挡墙之外侧封盖和形成一完整圆型轴承座之设置;半型套筒之后段并设有螺槽;

一驱轴;中段具有推拔套，提供一主动伞型齿的中段推拔槽套入定位，当驱轴套入驱轴孔内，形成于驱轴孔前方之齿面位列与侧边，露出窄幅面;两侧段则分别透出套设，挡墙侧借助侧盖锁定配置的盖，以分别锁接脚踏板，接受脚踏动力;

一主动伞型螺旋副齿;前端设有凸轴，可套入驱轴孔侧面之轴孔内;后段成阶状轴柱;轴柱之末阶位置，套有一轴承和外侧螺牙之套筒;从而可推置进入两半型轴承座间夹置定位，并经调整与主动伞型螺旋齿啮合;且，轴柱之末端面设有多角凹型杆孔;

一L型齿轮箱;可推入型定位架，藉加锁定位;具有相邻两端设置之套管;其一套管可进入套接锁于脚踏车后轮轮鼓一端轮鼓的轴承内;另一套管与护管相通，且该套管之后段具有螺槽;座体之另两侧面开放，并有一侧盖，可加设侧盖作封闭;