[发明专利]色彩协调的可控制阳光的喷涂多层涂层

说明书

本发明是关于透明的窗玻璃组件，特别是关于这样一种窗玻璃组件，它具有减少阳光透射率并增强阳光反射的透明涂层，使穿过窗玻璃组件的太阳热减小到最低限度。该涂层包括能使窗玻璃组件加热的导电组份。

长期以来人们已经认识到穿过玻璃透射的太阳能使玻璃罩内明显变热。在努力减少这种太阳能透射和由此产生的热量的过程中，开发了所谓的吸热玻璃，用玻璃中的预定成分吸收特定频带宽度之外的太阳能，并将其再辐射为热。随着空调器，特别是汽车空调器的出现，为了将空调系统的负荷减至最低限度，减少穿过窗玻璃的太阳能透射已成为日益重要的问题。

为了符合联邦标准，重要的是汽车玻璃应具有较低的阳光总透射，但对可见光谱的透射率比较高。该标准规定汽车玻璃在可见光谱部分“A”光源透射率至少70%。在可见光谱中的透射率确保驾驶员在所有光线条件（包括迎面驶来的汽车前灯）下安全地看到车外物体。对于吸热玻璃来说，阳光总透射率必须不超过相同厚度一般玻璃的50%。

通常用以下方法制造吸热玻璃：将额外的铁加入到玻璃配料中，以便在随后的熔化、精制和成型过程中增加该玻璃的亚铁态的铁含量。这种玻璃呈浅绿色。虽然这种吸热玻璃的阳光透射较低，但对减少窗玻璃组件后面获得的热量并不完全有效。由于该窗玻璃组件吸收能量变热，从而把吸收的能量再辐射到封闭空间的内外。对于车辆和建筑物内部，再辐射到封闭空间的能量成为一种太阳能，加到从穿过不吸热玻璃的太阳能直接得到的日光热中。根据美学和设计的要求，建筑结构和车辆中使用的玻璃的数量有所增加，获得的日光热也随之增加，进而导致空调负荷的增加。

最近人们集中力量通过增加玻璃对日光的总反射来减少获得的热。将太阳的辐射反射而不是吸收，这不会使窗玻璃组件后面增加热量，这是因为太阳的辐射既不通过窗玻璃透射，也不被吸收转化成为热。为此，以前有人建议给窗玻璃组件装上各种形式的滤光层改进阳光反射的特性。该滤光层通常对太阳光谱的可见光部分有较高的透射，而对红外部分有较高的反射特性。用于窗玻璃组件特别是多层汽车风档玻璃的滤光层包括一个涂料的叠层，这些涂层包含两种或多种材料，这些材料以交替层的形式附着在基材（玻璃本身或聚酯基质）表面，并层压到窗玻璃表面上。通常选择各层的成份和厚度，并对叠层进行设计，通过减小日光透射率和/或增加日光反射率，使玻璃罩（如汽车）内吸收的热能减小到最低限度。然而人们发现到目前为止在已使用的各层成份和厚度的各种组合中，窗玻璃组件的可见光反射率和颜色并不理想，颜色经常与使用该窗玻璃组件处的背景不协调。目前还没有获得一种具有多层涂层的窗玻璃组件，该涂层具有可见光反射率低、日光总透射率低、日光反射率高和协调的颜色这些所需的性质。

一般来说，本发明提供一种窗玻璃组件，它具有一层新的能产生透射的滤光层，该层包含粘到玻璃表面上的几层透明的膜，它们或是直接粘到玻璃上，或是通过一层中间的塑料层压层粘上去。在涂层的叠层上有一层保护覆盖层，它可包含一层涂敷在膜叠层外面的保护涂层，第二片玻璃以一定间隔固定在载有膜叠层的玻璃片上，这样使膜叠层处于两片玻璃片之间的空间内，或通过一塑料夹层将第二片玻璃层压到窗玻璃组件的载膜表面上。该涂层的叠层包含不导电材料与银按顺序交替排列的数层，如玻璃/不导电材料/银/不导电材料/银/不导电材料等等，其中银层数量可为2或3层，叠层中不导电材料厚度不必相等，银层的厚度也可不同。每层不导电层用选自氧化锌、二氧化钛和氧化锡的材料制成。适当改变各层的层数、成份和厚度，可以改变窗玻璃组件的透射和反射性能，确定窗玻璃的最佳特性，并按用户要求进行设计。由于层数、成份和厚度的独特组合，一种具有新型涂层的窗玻璃组件显示出在这类窗玻璃组件中迄今为止未曾有过的协调色彩。银层的导电性能可使涂料叠层用作窗玻璃组件的去雾和除冰系统。

图1是本发明的其表面带有涂料叠层的玻璃片的局部剖面图;

图2是放大的图1的涂层或叠层的局部剖面图;

图3是其表面带有涂料叠层的另一个实例的玻璃片的局部剖面图;

图4是放大的图3涂层或叠层的局部剖面图;

图5是包括图1和图2的涂料叠层的层压玻璃组合件的局部剖面图;

图6是包括图1和图2阳光控制涂料叠层而且上面有一保护涂层的整体窗玻璃组件的局部剖面图;

图7是包括图1和图2阳光控制涂料叠层的多片隔热窗玻璃组件的局部剖面图;

图8是包括图1和图2涂料叠层的层压玻璃组合件的局部剖面图，该玻璃组合件适于进行电加热;