[发明专利]重载运输车

说明书

本发明一般是关于将起重机、建筑设备和建筑材料这样的重型载荷从一地运送到另一地的多轴运输拖车。

本发明特别是以改进多轴半拖车型运输车辆为目标，以使这些车辆适于很重载荷的运输。本发明的装置期望能运输比如高达500，000公斤的净载重量。由于关系到公共道路和公路允许载荷的各种法律，作为一种滚动载荷，它是难以设计的。

多轴多轮运输系统中许多困难之一是，载荷在多轮中均匀分布问题，而本发明目标之一是要提供一普遍地克服这个困难的一种装置。

多轴多轮车辆的另一困难是，它们变得太长，从而使其在为更常规运输系统设计的公共道路上难以调动，而本发明的一个目标，除了在从一个车轮系统到另一个车轮系统间重量均匀分布外，是要提供操纵该系统的装置并且还要可控地分配载荷。

例如，在从一地到另一地的行驶中，人们希望有一种柔性行驶，从而不使滚动载荷在道路承载面上和（或）在该路面上滚动的装置上产生过大的冲击，而这种柔性行驶能沿纵向产生，而在另一方面期望在垂直于行进方向上呈刚性行驶，从而使行驶载荷稳定。本发明另一目标是要提供一种具有可控行驶特性的多轴多轮运输车辆。

本发明的一个方面关系到在许多轮组中均化载荷，为此采用了液压系统。

本发明的另一个方面是关于将载荷均匀分配到多个轮组中，其中这些轮组被安排到两个或更多的车架上而不用多个鹅颈件把一个联接到另一个上，即，不用多载荷传输点来获得悬挂均化，如同已有装置那样。

本发明的另一个方面是关于用于多个轮组的转向控制系统，这些轮组用铰链连接在一系列的车架下构成具有许多铰接头的车辆。

在本发明的列车型车辆中，一个重要方面是后部与前部同步转向能力。轮轴悬挂油缸不仅用于转向，而且用以升高和降低荷载而无需任何附加起升机构。这种升降能力也使鹅颈件的联接变得容易，这个后面就会明白。

重载运输中的问题之一是辨别在每一多轴组上的重量和负荷重心。采用液压悬挂，这就可以从按装在仪表板上的悬挂压力载荷表的直接读数上读出和决定。不仅可能有载荷的直接读出，而且还有载荷分布。

由于具有可转向的轴和后部与前部同步转向，转弯半径比其他相竞争的车辆要小得多。而且由于各轴有其自己的悬挂，它们能容易地增加以使拖车按可能的需要增加载重量。

按照本发明的一个方面，这里提供一个例如将诸如起重机等重型建筑设备从一工地运送到另一工地的在常规道路上行驶的载重拖车，该拖车包括一个支承在多个独立轮及总成上的前车架，位于该前车架前端的第一转盘联接器，以便与牵引车的转盘联接器进行联接;一个支持在多个独立轮轴总成上的装载后车架;和一个活动车接于一对前伸和后伸鹅颈件的装载总成，每个鹅颈件上都有转盘联接器;前伸鹅颈件的转盘被联接到所述前车架上的第二转盘联接器上，而后伸鹅颈件上的转盘联接器被连接到位于所述后车架上中心附近的第三转盘联接器上。

本发明以借助于附图中的例子加以说明，附图如下，

图1是本发明的重载拖车侧视图;

图2是类似于图1的侧视图，图示拖车承载部分的一个小变型;

图3是图1的载重拖车的顶视图;

图3A是取自垂直于车辆行驶方向的局部视图，图示用于后轮支承的车架的一个锁定杆;

图4是表示鹅颈件与承载架挂钩的顺序分步局部侧视图，其中图4A画的是将鹅颈件接近承载架;图4B表示鹅颈件连接到承载架及车架的升起;图4C描绘当承载平台被支承在千斤顶上时降低车架;以及图4D图示拖车行驶状态中联接到承载架上时的鹅颈件;

图5是鹅颈件与承载架联接的局部侧视图;

图6是图5的局部顶视图;

图7是用以联接多个轮式车总成的一个中心十字件顶视图;

图8是表示具有图7组件的一种结构方案的顶视图，它具有一系列安装成在一个方向行驶的装有轮子的车架总成;

图9是表示在与图8所示方向成90°的方向上行驶的一个顶视图;

图10是一个轮悬挂和轴总成的侧视图;

图11是图10总成的后视图;

图12是图1和3中所示的车辆的示意顶视图，是相对于转向系统的。

图12A是表示图12中所标号的前转向系统的连杆机构与液压机构的顶视图;

图12B是类似于图12A的，不过它是图12中所标号的用于后车架总成的后转向系统;

图13是联接与统一前后转向的同步动力转向系统的液压图;

图14是悬挂的液压图。