[发明专利]压缩机的能力控制阀

说明书

本发明涉及一种适用于汽车冷气设备压缩机等的能力控制阀。

图1和图2表示本发明的一个实施例子，图1是能力控制阀的纵剖面图，图2是能力控制阀的压力特性曲线图。图3和图4表示现有的能力控制阀的一例，图3是该能力控制阀的压力特性曲线图，图4是该能力控制阀的纵剖面图。

申请人曾通过日本实用新型申请昭62-128861号提出过如图3和图4所示能力控制阀。

该能力控制阀1，如图4所示，通过法兰盘4，用螺栓5安装在内部装有卸荷阀2的压缩机机壳3上。

在阀体10上部形成的空间内设置波纹管34，通过锡焊等方法，分别将该波纹管34的上端焊在托架35上，将其下端中部焊在轴导套36上，依靠这样连接，在波纹管34和阀体10之间形成一个腔38。

托架35通过铆接等方法，固定在阀体10的上端，其中部拧有调整装置13。

波纹管34与轴导套36之间安装一个弹簧14，该弹簧14的上端与调整装置13的底部接触，其下端与安置在轴导套36上的档板15的上表面接触。

一方面，在阀体10上开有滑动孔39，轴16装配在孔39内，可以上下滑动，轴16和滑动孔39之间用“O”形圈40密封。轴16的小直径部分既被密封又滑动自如地穿过“O”形圈42，伸向上方，“O”形圈42由固定在阀体10上的夹座41支承着，轴16的上端插入轴导套36的中心孔中，用锡焊等方法固定。

这样一来，滑动孔39和轴16之间被“O”形圈40和42隔开，形成腔43，另外，在“O”形圈40的下方，形成腔44。

把一根细杆19的上端固定在辆16的下端，该细杆19既被密封、又滑动自如地穿过阀体10上的通孔33，伸向下方，其下端与钢球18的上表面接触。

在阀体10下部，即通孔33下方所形成的腔37内，装有上阀座49和其下方的下阀座52，用铆接等方法把盖住腔37下端开口的塞柱56固定在阀体10的下端，通过这种办法将这些阀座固定在腔37内。

上阀座49设有导向室45、阀口46、横向孔48;导向室45内装有钢球18，引导它上下自如地移动，阀口46开在导向室45的上面，依靠钢球18实现开闭，横向孔48则开在导向室45的侧面。细杆19穿过阀口46，横向孔48通过开在阀体10上的横向孔47，与中间压力AP的室66连通。

下阀座52设有阀口51、过滤室61、孔68;阀口51通过钢球18来实现开闭，过滤室61中设有过滤器55，孔68使阀口51与过滤室61连通，孔68的中间形成一个阻尼孔50。

塞柱56中部开有导压孔54，它把高压侧压力HP导入过滤室61。

由上阀座49与下阀室52限定边界的圆钳状间隙里设有弹簧22，该弹簧22将钢球18推向上方，顶在细杆19的下端上。

在滑动孔33和阀口46之间，由阀体10和上阀座49构成一个腔53，此腔53通过流出孔60，与低压侧压力LP的室65连通。

而且，腔38通过压力导入孔57也与低压侧压力LP的室65相连，腔43通过压力导入孔58与压力为中间压力AP的横向孔48相连，腔44通过横向孔59与低压侧压力LP的室65相连。

另外，阀体10的外圆表面和在壳体3上开设有腔69的内圆表面之间安装着“O”形圈62、63、64，“O”形圈62、63之间，是低压侧压力LP的室65，“O”形圈63、64之间是中间压力AP的室66，“O”形圈64的下方是高压侧压力HP的室67。

关于控制阀1的工作情况说明如下。

低压侧压力LP经过室65、压力导入孔57，被导入腔38内，作用在波纹管34上，使它生产位移。此位移通过轴导套36、轴16和细杆19，传递到钢球18，该钢球18上下移动，使阀口46或51的开启度发生变化，通过它来控制中间压力AP。

作用在轴16上的力主要有：

向上的力 F₁-导入腔38中的低压侧压力LP对波纹管34的作用力

F₂-导入腔44中的低压侧压力LP对轴16和“O”形圈40下面的作用力

向下的力 F₃-波纹管34的弹力

F₄-导入腔43的中间压力AP的反馈压力对“O”形圈40上面的作用力

F₅-弹簧14的弹力

上述力F₁、F₂、F₄可以表示如下：