[发明专利]凹轮活塞旋转式多种燃料发动机

说明书

本发明是一种新型结构的发动机。主要供汽车、飞机、船舶和发电机做动力机。

传统的活塞往复式内燃机，由于存在往复质量损耗，曲轴连杆损耗，特别是在活塞连杆作相对运动时，产生较大的侧向力，使摩擦损耗增大。以上情况增加了发动机的耗油量，降低有效功率，增大了机械摩损，缩短了发动机的使用寿命。

三角活塞旋转式发动机的油耗和制造成本均高于活塞往复式发动机，而且排气污染严重。

本发明提供一种新型结构的凹轮活塞旋转式多种燃料发动机，与活塞往复式发动机相比它构造简单、功率重量比较小。能有效地减轻机械摩损，延长发动机使用寿命，节约油耗，增加有效功率。

本发明是这样实现的，汽缸由汽缸体（1）和汽缸盖（2）组成。气缸室内形成中心稍稍缩进的双圆弧形线（3），汽缸内的凹轮转子（4）安装在轴（10b）上。凹轮转子（5）安装在轴（10a）上，轴（10a）、（10b）通过轴承支承在汽缸侧壁上。凹轮转子（4）和凹轮转子（5）的凹轮部分（6）和凸轮部分（7）各占180°。凹轮部分（6）和凸轮部分（7）之间的断面（8）是弧形，见图1所示。凹轮转子（4）和凹轮转子（5）的凹轮部分（6）和凸轮部分（7）程互补对应状态。凹轮转子（4）和凹轮转子（5）的凸轮部分（7）贴室壁滑动。形成工作室（11），见图1所示。工作室周期地增减容积，完成吸气、压缩、工作、排气四个行程。

本发明是由在汽缸内的凹轮转子（4）和凹轮转子（5）互补对应同步运转。凸轮部分（7）贴室壁滑动，形成工作室。所以结构特别简单，能实现在发动机工作时凹轮转子（4）和凹轮转子（5）的凸轮部分（7）与汽缸壁之间密封良好的情况下不产生摩擦。

结合其工作气道长，工作室容积大，与通过对进气口（16）的控制调整和采用燃油喷射火花点火。可有效地提高在各种环境空气状况下的充气效率。

“行程多孔排气”，见图2⑨⑩（11）（12）的排气效率从理论角度看可达98%以上，“行程多孔排气”的扫气周期长，把一次性排气分解为多次，减轻了排气阻力，其排气噪声也同时被分解，所以排气噪声非常小。

通过长圆形冷却孔（23）、（24）和凹轮转子内设有的通过冷却水的水套相通，可实现凹轮转子内水冷，降低发动机热负荷，使其更适应制造大型发动机。

本发明由于无往复质量，摩擦损失小，工作气道长，充气效率高和能达到完全质量平衡等特点，可获得很高的气体速度和发动机转速频率（5000-10000转/分）。与活塞往复式发动机相比可节能40-70%。

本发明经部分改动，可由内燃机组装成气压机。改装时在进气口（16）同侧相邻的对称部位设一进气口，在排气口（17）同侧相邻的对称部位设多个排气口。去掉燃烧室（20）和燃油供给系。凹轮转子气压机可供压缩空气汽车和发电机作动力机。以凹轮转子气压机为原动力的压缩空气汽车，构造简单，充气时间短，机械效率高。可代替普遍使用的电瓶车。

本发明可进行横向多缸设计（二、四、六转子发动机）。

本发明的结构和工作原理由以下附图给出。

附图1：根据发明提出的凹轮活塞旋转式多种燃料发动机的示意图。

附图2：本发明的一个工作循环的工作原理情况。

图1描术了凹轮活塞旋转式多种燃料发动机。汽缸由汽缸体（1）和汽缸盖（2）组成，汽缸室内形成中心稍稍缩进的双圆弧形线（3）。汽缸内的凹轮转子（4）安装在轴（10b）上，凹轮转子（5）安装在轴（10a）上，轴（10a），（10b）通过轴承支承在汽缸侧壁上。凹轮转子（4）和凹轮转子（5）的凹轮部分（6）和凸轮部分（7）各占180°。凹轮部分（6）和凸轮部分（7）之间的断面（8）是弧形。在凹轮转子的B端设通气口（9a）和通气阀（9b）。

凹轮转子（4）和凹轮转子（5）的凹轮部分（6）和凸轮部分（7）程互补对应状态。凹轮转子（4）和凹轮转子（5）的凸轮部分（7）贴室壁滑动，形成工作室（11）。

在汽缸体（1）和气缸盖（2）的内侧壁上，装有环形油气环（12）和梭形油气环（13）。在环形油气环（12）上设有机油孔（14），在梭形油气环（13）上设有机油孔（15）。在周边的一侧中部设进气口（16），在另一侧中部至顶部之间设多个排气口（17）。在排气口（17）的底部设排尘槽（18）。在进气口（16）底部一侧设除尘器（19）。排气口（17）上装有排气管（29）

在气缸的一侧中部设分开式燃烧室（20），在燃烧室（20）的进气端设进气门（21）。火花塞（22）装在燃烧室（20）的侧部。