[发明专利]双紧蹄浮动式车闸

说明书

本发明涉及车辆的制动器，特别是装于自行车摩托车等车辆的车轮的轮毂部的涨闸。

原有的普通涨闸多属于简单非平衡双蹄式结构，由轮毂部的闸壳，用支板臂与车架固联的闸壳的端盖，端盖上的固定轴和偏心轴，呈与闸壳内壁相吻合的对称圆弧形且两端分别对靠在固定轴和偏心轴上的左、右两闸蹄，联接两闸蹄的两根抱紧弹簧、裸露在端盖外的其一端与偏心轴固联另一端能与拉杆铰联的制动臂等构成。上述拉杆再经杠杆等件与闸把相联。制动自行车时，驾车人手捏闸把，经杠杆、拉杆传动，令制动臂、偏心轴转动，两闸蹄以固定轴为铰头被偏心轴推动涨开，与随车轮旋转的闸壳的内壁接触产生摩擦阻力，使车轮停止转动而达到制动车辆的目的。驾车人松开闸把，在抱紧弹簧作用下，两闸蹄内收复位，偏心轴，制动臂等各件亦随闸把复位，普通涨闸存在的主要问题皆因制动时两闸蹄的一端受固定轴限制，不能移动不能与闸壳内壁进行接触摩擦;再者，当两闸蹄与旋转闸壳接触时，闸壳虽然对旋转后置方的一闸蹄的作用力中包含有使该闸蹄以固定轴为铰点向外扩张的作用力，从而增加制动力，但是对旋转前置方的另一闸蹄的作用力中却包含有使该闸蹄以固定轴为铰点向内收的作用力而减小了制动力，使两闸蹄分别成为制动力不相等的紧蹄和松蹄。因此，普通涨闸的制动力较小，制动效果不理想。

将普通涨闸的固定轴改设为浮动轴，即将作为两蹄转动支点的固定铰头改设为浮动铰头，则成为浮动双蹄式结构的浮动式涨闸，如中国专利CN    87    2    05050U中所述的自行车涨闸的结构。这种涨闸，在普通涨闸的基础上作了改进（参见图1、2）在端盖1的原固定轴位置开制了一个圆形的浮动轴孔2，将浮动轴3的其直径小于浮动轴孔径的小直径端穿过浮动轴孔，在端盖的外侧的浮动轴端套装在垫圈4后再铆联在端盖上，使浮动轴能在浮动轴孔内作轴向平移运动。为使浮动轴能在非制动状态时复位，在端盖内侧中部用螺钉5固设有紧贴端盖的回位板6，设置有用线弹簧环绕浮动轴后其两端分别与回位板相联的回位弹簧7。制动时，两闸蹄被偏心轴8涨开，旋转的闸壳与两闸蹄接触摩擦的同时，使浮动轴向闸壳旋转方移动，从而使旋转前置方的闸蹄的外圆弧面整个紧压闸壳内壁，增大了闸蹄对闸壳的压力而增大了摩擦阻力，再者增大了闸蹄与闸壳的接触面积而再行增大了摩擦阻力。按国家标准GB    3563-83对普通涨闸和浮动式涨闸进行静制动试验的结果表明，手捏闸把的单位手握力所产生的制动力，浮动式涨闸比普通涨闸略有提高，约为1.2倍。但是，这种结构的浮动式涨闸仍然存在下列问题。

第一、由于浮动轴的回位弹簧采用线形弹簧，其弹力较小，作用于浮动轴的回位力较小，再者，该回位结构采用将线弹簧缠绕在浮动轴上的形式，其弹簧线易于滑入浮动轴孔与浮动轴间的间隙中，使浮动轴移动阻力增大，严重时甚至将浮动轴卡死在浮动轴孔中不能移动，致使对靠在浮动轴上的两闸蹄端的移动量达不到设计要求，严重时浮动轴不能被推动而仍然成为固定式铰点，两闸蹄仍然成为制动力不相等的紧蹄和松蹄，不能获得预想的制动效果。其次，在制动状态浮动轴被推动后，在松闸回位时，仍然由于可能出现的浮动轴的上述受阻现象和回位弹力小的原因，浮动轴不易回位，致使对靠在浮动轴上的两闸蹄端难于脱离与闸壳内壁的接触，造成车轮转动阻力增大，甚至处于制动状态下转动，使车辆行使费力。

第二，在制动前的静态时，浮动轴在浮动轴孔中的位置的确定因素，主要是浮动轴左右两边的弹簧线的弹簧张力的比值，由于线弹簧的张力难于控制，浮动轴在浮动轴孔内的位置便是游动不定的，当制动前浮动轴未紧贴在与闸壳转向相反侧的浮动轴孔的孔壁上时，会产生制动时的反向冲击，而引起强烈的刹车振动，严重时甚至会损坏车辆零件，造成人身事故。再者，由于制动前浮动轴游动不定，制动时浮动轴的位移量难于控制，也是这种涨闸不能获得预想效果的原因。

第三，制动臂裸露在外，且端盖上还设置有向外伸出的支板臂[10]，使涨闸的结构不太紧凑美观，与车架相联的支板臂和与拉杆相联的制动臂铰头的装配互换性差;此外，不便于包装，其包装尺寸较大，运输储放所占空间较大。

鉴于此，本发明的目的就在于提供一种改进的能提高制动力，无刹车振动、结构紧凑美观的浮动式涨闸。

本发明采用螺旋弹簧取代线弹簧、用端盖与车轴的固联结构取代端盖与车架的固联结构，采用内藏式制动臂结构来实现本发明的目的。