[发明专利]喷射液体燃料的装置

说明书

本发明涉及用于喷射液体燃料的装置，它包括设置在进气管一端并远离节气门的喷射器，以及设置在进气管另一端的加热装置，从喷射器喷出的液体流撞击到加热装置上。

美国专利US-A-4，378，001号中已公开过这种装置。其图中所示的装置是经特别设计用于喷射汽油的。虽然这种装置在使用汽油时效果很好，然而实验表明，如果使用其它液体，比如液化石油气时，其效果不理想。实验还表明该装置不能使液化石油气和空气充分地混合。在喷射汽油时，可通过喷射出较稀疏的液体而使液体较理想地雾化以消除上述问题。然而在喷射液化石油气时是不能这样做的，因为这会增加冻结从而堵塞喷射器的喷头的危险。与汽油气化时所吸收的热量相比，液化石油气在气化时从周围所吸收的热量要大得多。由于这一原因，必须对喷射器进行加热以防喷嘴冻结，或在每一冲程中从喷射器喷出较浓密的液化石油气。虽然后一种方法较可取，然而如上所述，在液化石油气与空气的混合方面又会出现问题。

本发明的目的就是要消除这一缺陷。

按照本发明，上述目的可通过下述措施得以实现，即沿着进气流的方向，将喷射装置和加热装置二者均设置在节气门的上游侧。所喷射的液体可以是液化石油气。

通过加热装置，可至少使一部分液化石油气气化，这样就可保证基本上没有液状液化石油气到达节气门。这一点是很重要的，因为否则的话空气和/或水合物中的湿气会在节气门上结冰，从而影响其性能。由于节气门的作用，在空气-燃气混合物中会产生涡流，从而使液化石油气与空气进一步混合。液化石油气的气化问题不同于汽油的气化问题。如果汽油没有被完全气化，在进气岐管中就会出现油滴，这只不过没有产生满意的混合物，而并未影响节气门的性能，而液化石油气则不然，它在气化时可能会结冰从而堵塞节气门。

美国专利2，644，676号公开了一种比较复杂的油门装置，由针一套筒阀控制，使这些部件相对移动就会出现一较大或较小的开口，液状的液化石油气可通过该开口溢出。围绕着该针一套筒阀有一股热气流，它使喷射器中溢出的液体迅速气化。此外还对针一套筒组件加热，以防结冰。如果不对针一套筒组件加热，二者就会被凝结的湿气粘连在一起。从套筒和针之间的开口溢出的液化气被迅速气化，这样就没有液化气撞击到相对的表面上。

此外从GB-A-1，389，839号可知一设置在气化器第一油门构件中的气体进给系统。其中一套筒相对被加热的削斜的针移动，使得从由套筒和针界定的环状开口溢出的气体量可变。在这一实施例中，    因为否则的话，从开口喷出的气体会出现结冰现象，结果导致针和套筒粘连在一起。如果液化气一离开该环状开口就会像上述美国专利所述那样被立即气化，就不会有任何液状液化气到达进气管的另一端。在上述专利中，没有一个能做到在进气岐管的进气管的整个剖面内布满着液状的液化石油气。

根据最佳实施例，沿气体流动方向，在油门下游还设置有加热装置，以便对喷入的燃料作最佳状态的加热。喷射装置和加热装置最好成形为一体。为防止加热装置的热量传导到喷射装置，按照本发明的另一最佳实施例，在喷射装置和加热装置之间设有隔热件。如果热量传到喷射装置，就会在液化气中产生气泡，从而影响喷射合适的剂量。

加热装置可利用发动机冷却液的热量，此外在传热管路上可设置温控装置。

下面将参照图示实施例，举例对本发明进行描述。图中以剖视的形式示意地示出靠近内燃机进气岐管进气端的部分结构。

图中仅示出了发动机的进气岐管1。进气管2与进气岐管1相连，管2包括一节气门3。进气管2只部分地示出，在管线4下游可设置一引入汽油的装置或一空气滤清器。在进气管2内设有两个用于喷射液状液化石油气的喷射器5。为使这些气体处于液体状态，必须将它们在很大的压力下通过管道6送入。还设有用于喷射器5的阀门（图未示）。喷射器5设在壳体7中，壳体7中还设有隔热环8以及环状水室9。水室9与连接管线10和11相连，这些管线与内燃机的冷却回路连通。与管线10相连的管道12包括有一个恒温器14。节气门3设在壳体7下方，而在节气门3下方还设有一个环状水套15、水套15与管线16和17相连。

下面将对上述装置的功能进行描述：