[发明专利]全控磁化式化油器

说明书

本发明属于内燃机可燃混合物的供给技术领域，是关于一种全控磁化式化油器。

现有汽油发动机的化油器，其下口直接与发动机进气管相通，在不同工况下，油气混合不理想，混合气质量差，因而，发动机燃烧性能较差，油耗多。

本发明的目的，对现有的化油器进行改进，研制一种在不同工况下，能控制油气混合比，使油气充分混合，改善混合气的理化性能，降低油耗的新型化油器。

本发明的技术方案是，在原化油器与发动机进气管之间增设一种助化器，助化器包括撞击磁化腔、微控阀轴及其微控机构，总控阀轴及其总控机构和新鲜空气进道、新鲜空气进管。助化器呈四通状，在上口、下口各镶设有NS磁铁与右口之间形成撞击磁化腔，新鲜空气进管一端通过新鲜空气进道与右口相通，另一端与空气滤清器相通，在新鲜空气进道上设置有微控阀轴、总控阀轴，微控阀轴通过微控机构与原化油器的节气门同时连接在油门拉杆上，总控阀轴通过总控机构与机壳上的拉手连接，助化器的上口与原化油器连通，下口与发动机进气管相通，另一口为活动口，必要时与曲轴箱接通，采用以上结构组成一种全控磁化式化油器。

本发明由于在原化油器与进气管间设置助化器，延长了油气混合时间，由于设置全控机构，可调制油气最佳混合比，由于设置撞击磁化腔，改善了混合气的理化性能，因而与现有的原化油器相比，具有提高混合气质量、提高发动机燃烧性能，提高功率，油耗显著降低的优点。经装车路试，不改变车辆其它部件，平均节约燃油可达12%以上，功率也有明显提高。

下面结合附图及实例进一步描述本发明全控磁化式化油器的具体结构特征。

附图表示全控磁化式化油器的总结构示意图。

参见附图，全控磁化式化油器主要包括原化油器（19），空气滤清器（20）和助化器（1）。助化器主要包括撞击磁化腔（3），微控阀轴（7）及其微控机构[微控机构包括摇臂（17）和可调拉杆（18）]，总控阀轴（10）及其总控机构[总控机构包括摇臂（14）、回位簧（13）、拉线（15）和限位螺丝（9）]，新鲜空气进管（12）等。

参见附图，助化器（1）呈四通状，设置在原化油器（19）和发动机进气管（5）之间，上口（4）与原化油器（19）的下口连通，下口可与发动机进气管（5）接通，在上口、下口部镶设有NS磁铁（2），右口（11）通过新鲜空气进管（12）与空气滤清器（20）相通，在上口、下口、右口之间形成一个混合气和新鲜空气的撞击磁化腔（3），另一个口为活动口（6），必要时与曲轴箱接通。微控阀轴（7）、总控阀轴（10）从里到外依次设置在新鲜空气进道（8）上，微控阀轴（7）通过微控机构与原化油器节气门同时连接在油门拉杆上，总控阀轴（10）通过总控机构与机壳上的拉手（16）连接，构成油气最佳混合比的全控装置。

当油门大小变化时，微控阀轴同时转动，其阀孔与新鲜空气进道的对应面积大小变化，此时总控阀轴未开，发动机仍处在原化油器工作状态下;如发动机工况变化，需调整功率时，拉动总控阀，由于总控阀轴的线性变化，随着油门和微控阀轴的大小变化，新鲜空气可将混合气稀释，达到实需功率下的最理想的混合气（最浓到最稀）。加之，混合气和新鲜空气在撞击磁化腔内撞击并磁化，又改善了油气的理化性能和燃烧性能，从而发动机在需要的功率下可获得最佳的燃烧状态。