[发明专利]货厢厢体安装在底盘托架上、厢体下部嵌坐在托架中的翻斗式汽车结构

说明书

本发明涉及翻斗式汽车（自动倾卸卡车、倾卸式拖车以及类似的汽车）的一种新的结构形式，这些汽车广泛使用于公共工程，用来装载和运输各种材料。这些汽车都有一个从前向后翻倒的自卸货厢，本发明就是针对这些货厢的结构。

目前，现有的这类货厢主要有一个固定的底盘，底盘本身由两根纵梁同一些横梁及空心梁焊接而成，底盘上面装有一个可以翻倒的厢体，厢体由型钢加固的一个底以及同样由型钢加固的几个侧壁构成。

这种常用的结构形式虽然极为普遍，但还存在着许多缺点：

-厢体在底盘上的安装高度较高，影响汽车的稳定性;

-制造时要进行切割、焊接、组装等大量操作，造成造价高。

当前的技术状况可由下述专利来说明：

-FR    749，022：该专利的目的是改进油罐车，专利特别描述了图5和图6中表示的实施方式。油罐本身构成挂车的底盘，直接安置在从动轴上，油罐前部具有一种特殊形状，以便安装到牵引车上。车身就安装在油罐罐壁上固定的支座上。

这里涉及的不是翻倒的货厢，而是油罐车。在厢体与底盘托架之间没有联系。

-DE.60，494：该专利描述了一种常规的货厢，它以一般方式安装在常见的底盘上。唯一新颖的是，厢体有双层底，并可以作成半圆柱形的厢体。该专利中不是将货厢的厢体嵌入到底盘托架中，而是将厢体的特殊形状的底安装到常规的底盘上。

专利FR-A-596，836，US-A-3，093，254，DE-C-510，980只能构成工艺方面的远景。

本发明由于采用了新颖的底盘-厢体配对结构形式可以消除上面谈到的全部缺点。

本发明的对象是翻斗式汽车，它装有一个厢体，该厢体安装在汽车的底盘上，可以从前向后翻倒。其特点是：该厢体安装在起底盘作用的固定托架上，厢体的下部嵌坐在托架中。这是由于托架的截面同厢体下部的截面是一致的，可使厢体嵌坐在托架之中。

厢体安装在起底盘作用的托架上，为了使厢体下部准确地嵌坐在托架中，厢体和托架的横截面实际是同心的。

横截面为圆形时，厢体由开口角度为90°至360°圆柱体构成，而托架由开口角度为90°至180°的圆柱体构成。

横截面可以为规则多边形。

横截面是不规则多边形时，为了保证厢体下部准确地嵌坐在托架中，厢体下部与托架之间在其多边形的边数和尺寸上要相互对应。

托架是底盘的组成部分。

按照本发明，厢体由用钢板经冲压机压制成型的棱柱体或圆柱体构成，底盘托架同样由用钢板经冲压机压制成型的棱柱体或圆柱体构成。为了使厢体下部能准确地嵌坐在为此准备的托架中，厢体下部和托架的截面是同心的，二个截面的尺寸几乎相同。

更严格地说，承托着厢体下部的托架是底盘的组成部分。

当然，厢体下部与托架这二个成对的部件可以采用各种需要的尺寸，特别是，按照车辆的预定用途，根据容许偏差，可以选择钢板的长度、直径和厚度。

此外，每个圆柱体的开口角度是可变的，这一方面是为了使厢体下部嵌坐在托架中，另一方面是为了可以适合车辆的用途。

首先，托架的开口角度应在90°至180°之间，以使厢体能够翻转，而且在放回到水平位置时不会被卡住。

其次，根据需要，厢体的开口角度可从180°（半圆柱体）变化到全圆柱体（装有输料管或“入孔”）。例如，对装谷物的货厢，厢体的开口角度可为270°（圆的3/4）。

按照这种思路，本发明在制造装块石的自卸货厢时得到了特别有益的使用。由于厢体与托架的形状配合精确，缝隙很小，它们的壁厚增加了，这就提高了货厢在装料时承受石块撞击的能力。举个例子，用10mm厚钢板制成的装块石的自卸货厢只有约6.5吨的重量，而现有类似货厢的重量就有10吨。因此，节省的钢是很可观的。用于运送食品时，为了赢得自重，我们可以增加底盘部分的重量。

另外，相对于现有货厢来说，这种货厢在技术上还具有其它的一些优点：

-由于它的结构良好，质量集中到中心，侧壁的质量减少了。因此，重心大为降低，这就保证在同样的容积情况下具有较好的稳定性。

-使现有货厢中货物与托架之间约为25至30cm或更大一点的间距（可称之为“间隔”）缩小到只有2至5cm，间隔的显著减小是使本发明成为重要进展的一个主要因素。车辆在开动时或厢体举起卸货时都具有同样好的稳定性，使开动时翻车的危险性大为减小。由此而来的一个附加结果是大大减轻了轮胎的磨损，由于采用本发明，轮胎能够行驶双倍的路程。