[实用新型]汽车点火装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车点火装置，适于作汽车汽油发动机点火器。

目前各种汽车上的汽油发动机均采用白金分点器，即有触点点火器，所以触头易磨损，不仅维修工作量大，而且点火可靠性低。一种已申请专利的摩托车电源系统与无触点点火装置（申请号为88208513.1，郑役军是发明人之一），虽然不存在上述汽车点火装置之不足，但是不能直接用于汽车上。这种“装置”不能直接于汽车上的重要原因是空载时振荡器所产生的高压尖脉冲，容易使点火电路中的可控硅等元件击穿；其次是这种“装置”的振荡器中没有电压反馈电路，振荡转换效率低，损耗高，元件易发热。

本实用新型所述的汽车点火装置，是将上述摩托车电源系统与无触点点火装置中的点火电路加以改进而形成的。因此本实用新型的目的是要提供一种可以用于汽车上的无触点点火装置，降低点火电路中可控硅的故障率，提高振荡电路的振荡转换效率。

为了便于叙述，下面将先对附图加以说明，再结合附图对本实用新型作详细描述。

说明书附图为本实用新型所述汽车点火装置的电原理图。图中D₁～D₆为二极管；R₁～R₃为电阻；T₁～T₂为半导体三极管；SCR为单向可控硅；C₁～C₂为电容；DW以及DWa和DWb为稳压二极管；B₁～B₂为变压器；FD为磁畴分电器；GF为高压分火头。

为了实现上述目的，本实用新型所述的汽车点火装置将上述的摩托车电源系统与无触点点火装置中的点火电路加以改进，增设高压尖脉冲吸收电路和电压反馈电路、以满足汽车汽油发动机的点火要求。

本实用新型所述的汽车点火装置中的高压尖脉冲吸收电路是将二极管D₂和D₃的负极与负极对接后并联在变压器B₁的绕组L₃的两头，再将稳压二极管DW的负极接于D₂和D₃的负极连接点，正极与变压器B₁的绕组L₃的中心抽头连接而形成的。这种高压尖脉冲吸收电路，只要适当地选择DW的参数，不仅可以有效地吸收空载时振荡电路振荡所产生的高压尖脉冲，可靠地保护单向可控硅SCR₁等元件，防止其击穿，而且可以得到点火时所需要的变换电压。该电路中二极管D₂和D₃应选择开关特性好，截止频率高的高频整流管或开关管，以利于吸收高压尖脉冲。上述高压尖脉冲吸收电路也可以用稳压二极管DWa和DWb负极与负极串联后再并联在变压器B₁的绕组L₃的两头来代替（如附图中虚线所示），其效果相同。

本实用新型所述的汽车点火装置的变压器B₁上设有反馈绕组L₁和L₂，L₁和L₂的一头（即B₁的引出头1和7）与电阻R₁相联，另一头（即B₁的引出头2和6）分别与三极管T₁和T₂的基极相联，形成电压反馈电路，以利于振荡电路启振，提高振荡转换效率。另外本实用新型所述的汽车点火装置在三极管T₁和T₂的发射极与R₁之间跨接一二极管D₁来代替启振电阻，降低损耗。

使用本实用新型作汽车点火装置的优点是，整个系统均无触点，寿命长，可靠性高，点火力强，火花塞的火花间隙加大20～30％仍然使汽油充分燃烧，即使是在低温（－30℃）条件下的冷发动机也能启动。另外，本实用新型所述的振荡电路的振荡转换效率高，功耗低。

以下将结合实施例对本实用新型作更进一步详细描述。