[实用新型]高灵敏度高压脉冲长轨道电路接收器

说明书

轨道电路是检查铁道轨道区段上是否有车占用的重要设备。由于钢轨表面的铁锈、污垢等会增大钢轨与车轮之间的接触电阻，造成分路不良，危及行车安全。为克服此等缺陷，法国2268663号专利首先完成了不对称高压脉冲轨道电路。日本于60年代完成了驼峰信号专用高压脉冲轨道电路。（详见日本《铁道技术资料》1969年№5第15－18页）。但这些轨道电路都存在着分路灵敏度不够高和应变速度慢的弊病。中国86201624.8号专利完成了适用于短轨道电路（200m以下）受电端使用的，具有高灵敏度和应变速度快的接收设备。

本实用新型的目的，是设计一种适用于长度不大于1.2km的长轨道电路受电端使用的，具有灵敏度较高（达0.15欧）和应变速度较快（在0.2秒以下）的接收设备，以满足车站内轨道电路及特殊轨道区段的需要，特别是满足分路较差的站内轨道区段的需要。

附图：

图1  高灵敏度高压脉冲长轨道电路接收器结构示意图。

图2  高灵敏度高压脉冲长轨道电路接收器原理图。

高灵敏度高压脉冲长轨道电路接收设备是由接收器（1）和轨道继电器（2）组成。其中轨道继电器（2）受由轨道电路高压脉冲驱动的接收器（1）控制。

当接收器（1）收到轨道电路脉冲的重复频率与交流电源频率相同，而且脉冲在交流电源负半周时，轨道继电器（2）获得工频脉冲电流，使之吸起以证明轨道区段无车占用。

高灵敏度高压脉冲长轨道电路接收器内装设的电路板（3），采用了高返回系数，快速动作的可控硅（16）（17）双稳态开关电路。

高灵敏度高压脉冲长轨道电路的轨道继电器（2）采用铁路专用的JZXC－480型安全继电器。

本实用新型的高灵敏度高压脉冲长轨道电路接收器（1）的外型尺寸为163×60×192mm，安装在铁路信号专用的机架上时，占用一个安全型继电器的位置。

本实用新型实施例的接收器（1）按下列原理工作。在交流电源负半周时，由轨道电路引入的高压脉冲经过压敏电阻（7）和隔直电容（11），送至变压器（8）一次侧，经降压后，由电阻（19）和稳压管（13）限幅，经二极管（14）引导，作为可控硅（16）的触发信号，若输入的高压脉冲方向正确，幅值足够，则可控硅（16）导通，变压器（9）一次侧流通电流。同时换向电容（12）经电阻（22）由24伏电源充电。交流电源转入正半周后，接收器连接的50赫交流电源经变压器（10）降压后触发可控硅（17），使之导通。通过换向电容（12）的作用使可控硅（16）关断，变压器（9）一次侧断电。当轨道高压脉冲与交流电源满足上述相位关系时，在二者的交替作用下，可控硅（16）和（17）将交替导通，从而在变压器（9）的一次侧产生频率为50赫的矩形脉冲电压，经变压器（9）隔直后，供给JZXC－480型继电器的交流输入端，使继电器吸起，证明该轨道区段无车占用。

当因故混1入与高压脉冲频率不同，极性不一致的其他电源或因电子电路发生断路，混线，电子元件击穿等故障时，轨道继电器（2）均能可靠落下，达到故障倒向安全的目的。

附图中的二对测试孔（6）是为了便于检测之用；压敏电阻（7）是为了限波和防止高压干扰；二极管（15），（18）起防护作用；电阻（19）、（20）、（22）、（23）起限流作用；电阻（21）起续流作用。