[实用新型]三轮车、自行车的变速器

说明书

本发明是关于三轮车、自行车及人力链传动车辆的变速发明。我国是自行车王国，而三轮车在民用运输中又发展很快；但三轮车、自行车到目前为止还没有完好耐用的变速装置，尤其三轮车还没有实用的变速装置。

本发明的目的是为了提供一种，三个速比、自由调节、坚固耐用，无需手动的无论行车中还是停车时，无论从高速比变到低速比，还是从低速比变到高速比，只需倒踏一周脚踏即可完成变速的装置。

该装置分为三部分，驱动盘、张紧轮、调位器

第一部分，驱动盘，见图1，驱动盘是由三个齿数不等的链轮而且按齿数依次减小的顺序固定在一起再加上踏拐而构成。如图1链轮1、2、3和踏拐4。

第二部分  张紧轮见图2，张紧轮由一个小链轮和一个自由链轮及固定架和拉簧组成。如图2的小链轮6装在固定架5上固定在车架上，弹簧8拉动自由小链轮7，收紧或放出链条14，以达到自动调节链条张力的目的。

第三部分  调位器，见图3，调位器由固定架9、调位器10、平移臂及内装一个拉簧11，平移臂接触面12导链架13组成，并且调位纽10存在三个转动位置水平位置，向上位置，向下位置，水平及向上位置，不作用平移臂11，平移臂受拉簧作用向左，当调位纽向下转动时，调位纽压动平移臂接触面12，使平移臂带导链架13移动到右端并且自锁住；当调位纽再向上转到水平位置才解除自锁，使平移臂又向左移动。

下面根据附图说明本发明的一个具体实施例图1是驱动盘的俯视图。图2是张紧轮的主视图图3是调位器的主视图。图4是示意装配图，其中15是驱动盘，16是张紧轮，17是调位器，18是飞轮19是链条。下面根据图4说明如何变速，如图，调位器固定在驱动盘后，链条在下方穿过导链架，平移臂带导链架移动范围只能从外面大链轮后，平移到里面小链轮后。调位器中的调位纽通常在水平位置而且不控制平移臂，平移臂受拉簧作用移到里面，现假设链条挂在里面小链轮上，车正常行驶即踏拐顺时针转，踏拐每转一周就要把调位纽向上翻动一次，由于调位纽在水平位置和向上位置不控制平移臂，所以调位纽每向上翻动一次而后又依靠重力落到水平位置，而车辆可以周而复始行驶下去。当要调高速比时，即把链条挂到中大链轮上，这样使链轮与飞轮齿数比增大来实现高速比。怎样挂到大链轮上呢？即当踏拐转到调位纽上方时倒踏脚踏，踏拐就会把调位纽拔到向下位置并自锁住，也就是调位纽作用平移臂接触面，使平移臂带导链架平移到外面最大链轮后自锁住。由于倒轮，而且链条轨迹被改变，所以链条也就从小链轮挂到中链轮，再到大链轮，具体是改到中链轮，还是大链轮，就要视倒轮一周还是多半周，一般只要倒多半周就可挂到中链轮，倒一周上大链轮。现假设倒一周链条上到大链轮，再正向踏车，当踏拐转到调位纽时（调位纽、向下翻到极点并不自锁，而当回复一点时才自锁，以便再碰到踏拐复位）踏拐把调位纽向上翻动，解除自锁，而小拉簧又把导链架带着链条向里面小链轮后拉，但拉力很小只是把链条拉偏离了大链轮原链条轨迹。但并不影响车辆向前行驶当需变低速比时，只要使踏拐不转到调位纽上方就倒踏，由于链条本身就偏离了大链轮的链条轨迹，所以很容易挂到中链轮，又被拉簧拉偏又挂到最小链轮上，具体挂到中还是小链轮就要视倒车一周还是多半周，一般从大链轮挂到中链轮倒多半周，挂到小链轮倒一周。如果继续倒车，链条又会从小链轮挂到中链轮大链轮（倒一周时，链条挂到了小链轮上，而踏拐也把调位纽向下翻到了自锁位置，即导链架又自锁在大链轮后）；如果无休止的倒轮，那么链条也就始终挂在大链轮上，因为导链架一直自锁在大链轮后。

三轮车、自行车的传动部件，受变载荷冲击大，对坚固耐用性要求高，乡村道路凹凸变化大，城市立交桥及众多的红绿灯使车必须加速、停车、启动。用本发明变速装置，操作简单，安装方便，而突出优点是效率高，不用手动，安全可靠，并且有极高的使用寿命，本装置的全部零件用普通热轧薄钢板，即可冲压而成。