[实用新型]双链条自动变速装置

说明书

本实用新型是属于人力车辆的驱动变速装置。

目前我们常见的人力车辆一般是一种传动比，当重载或上坡时，便无力用脚踏行驶，只好下车推行或找人帮拉才能行走。

本实用新型的目的是提出一种新的简单的人力车辆的自动变速装置，在重载或上坡时，通过自动变速而顺利的行驶。

双链条自动变速装置，主要由左、右曲拐、主动离合器片、从动离合器片、大链轮、小链轮、大飞轮、小飞轮、右链条、左链条、防尘罩、中轴、滑动轴承和键组成，如图1所示。曲拐用销钉与中轴固定在一起。主动离合器片用铆钉与小链轮固定，再通过键和右曲拐、中轴联接。从动离合器片用铆钉与大链轮固定，碟型弹簧和螺母靠在大链轮左侧，用螺母来调节主动离合器片与从动离合器片之间的压力。滑动轴承装在从动离合器片的轴孔里，套在中轴上，使大链轮、从动离合器片可在中轴上转动或滑动。大链轮的左侧固定一棘轮或在大链轮上冲出几个突点来代替棘轮。主动离合器片的结构如图2、3所示：在圆盘上均匀分布三个深度小于钢球半径的圆坑，圆坑内装有钢球。从动离合器片如图4、5所示：其圆盘上均匀分布着三个两端是圆形的斜槽，斜槽的外端圆心与主离合器片的圆坑的圆心是同心。平时钢球在主动离合器片的圆坑和从动离合器片斜槽外端内。斜槽的中心线与槽外端圆心的圆盘中心的连线成35°－40°的角。斜槽的底部是一个外端深里端浅的斜坡，外端深度大于钢球的半径，当钢球滚到斜槽的里端时，主动离合器片可在钢球上打滑。大链轮、小链轮各自通过左、右链条与后轴上的小飞轮、大飞轮联接。

在一般的情况下，当用脚驱动左、右曲拐时，由于离合器的联接，小链轮和大链轮同时随曲拐转动，这时两个链轮的角速度一样，但大链轮的牙齿上的线速度大于小链轮牙齿上的线速度，所以就由大链轮通过左链条带动后轴上的小飞轮快速转动驱动车辆前进。小链轮通过右链条带动大飞轮作慢速转动，其速度差由大飞轮在后轴上打滑而平衡。

当人力车上坡时阻力增大，加在曲拐上的力加大，使主、从动离合器片作用在钢球上的扭加增大。由于主动离合器片圆盘上的圆坑深度小于钢球半径，扭力作用在钢球斜面上，使钢球和主动离合器片之间产生轴向力，推动从动离合器片去压缩碟型弹簧，最后使钢球完全脱离主动离合器片园盘上的圆坑，沿从动离合器片的斜槽滚动到槽里端，离开了主动离合器片圆盘上圆坑中心，使主动离合器片在钢球上滑动，这时从动离合器就失去了对车的驱动大，大链轮便在中轴上打滑，只有小链轮上的驱动力，通过右链条带动后轴上的大飞轮转动，完成变速，驱动车辆慢速行驶，虽然驱动力减小，一个人仍可照常脚踏车行驶。当完成上坡路行驶后，需要恢复原速行驶时，只要将曲拐微微反蹬一下，通过固定在车身上的棘爪和固定在大链轮左侧的棘轮，使大链轮反转而产生较大的阻力，如上述那样，从动离合器片和大链轮固定在一起，这时主动离合器片相对从动离合器片反转，使钢球顺从动离合器圆盘上的斜槽滚向外端位置，同时落入主动离合器片的圆坑内，就可恢复原来快速行驶的情况。

本实用新型与现有技术相比，其优越性在于当人力车辆重载或上坡时，能够自动变换传动比，虽然这时速度降低，但都获得省力的效果。此装置大都分零件是标准件，不但构造简单，制造、装配容易，造价低，实用性强。

附图说明：

图1是双链条自动变速装置的结构图。

1钢球、2左曲拐、3销钉、4铆钉、5螺母、6碟型弹簧、7键、8小链轮、9大链轮、10左链条、11右链条、12大飞轮、13小飞轮、14防尘罩、15主动离合器片，16从动离合器片、17滑动轴承、18中轴、19右曲拐、20肖钉、21棘轮、22棘爪。

图2主动离合器片的主视图；

图3主动离合器片的侧视图；

图4从动离合器片的主视图；

图5从动离合器片的侧视图。