[实用新型]铁路道岔转辙设备用转换锁闭机构

说明书

本实用新型是一种用在铁路道岔转辙设备的转换锁闭机构，属铁路信号技术设备领域。

道岔转辙设备是通过其转换锁闭机构来转换道岔尖轨、可动心轨或翼轨，并将其锁闭在转换后的位置上。为防止锁闭失效，用于高速线路的道岔转辙设备除动作杆兼有锁闭功能外，还需另设锁闭杆，实现双杆锁闭或多杆锁闭。对于大号码重轨道岔，其尖轨很长，多在尖轨尖端和中间部位设二处或多处转辙杆进行转换，以保证整个尖轨各部位移动规定的距离并尖轨刨切部位与基本轨密贴。为此转辙设备宜设计成具有两根相互垂直动作的动作杆，即纵向动作杆和横向动作杆，同时转换道岔，以简化机外的传动机构。同时，该转辙锁闭机构还应具备挤岔防护功能。目前的铁路道岔转辙设备仅具有单杆锁闭或双杆锁闭，而不具备多杆锁闭功能；并仅具备单一的纵向或横向转换功能，而且实现转换与锁闭的结构复杂。由此形成转辙设备的品种多，复杂而庞大，安全性差，维护困难。

本实用新型的目的在于设计出一种转辙设备用的转换锁闭机构，使其集纵向转换和横向转换，以及多杆锁闭功能于一体，并兼有挤岔防护功能，从而简化整机结构，完善转辙设备，使其满足多种使用环境的要求。

本实用新型的特征在于：一个具有逆向制动功能的传动装置，其末级驱动一根兼有锁闭功能的横向动作杆，一根锁闭杆与同一传动装置末级直接相连，构成对道岔尖轨的第二锁闭；一根兼有锁闭力的纵向动作杆直接或间接与同一传动装置末级相连，实现对道岔尖轨的第三锁闭，锁闭杆和纵向动作杆受挤时迫使传动装置末级逆向转动，为三根杆解锁，实现挤岔防护。

采用本实用新型由于减少了外部传动机构，所以提高了锁闭的安全程度，并且简化了外部传动机构。在发生挤岔事故后，由于具有挤岔时的解锁功能，所以在发生挤岔事故后不致挤坏内部齿轮，可使道岔迅速恢复使用。

下面借助附图给出实施例：

附图为铁路道岔转辙设备用转换锁闭机构结构示意图

附图中电动机（1）经正齿轮（2）减速后，通过联轴器（3）带动一齿差减速器的输入轴（4）。输入轴上装有逆向制动器（5），因而具有逆向制动功能。一齿差减速器的内齿轮与减速器壳体间装有摩擦器（6），调节摩擦器可以获得适当的过载能力。减速器末级输出轴（7）上装有锁闭齿轮（8）和正齿轮（9），锁闭齿轮（8）与由齿条构成的横向动作杆（10）相啮合，使其具有锁闭该动作杆功能。正齿轮（9）与由双面齿的齿条构成的锁闭杆（11）的正面齿相啮合，由于减速器的逆向制动作用，锁闭杆在转换动作结束后，对道岔尖轨产生锁闭力，形成该转辙机对尖轨的第二锁闭。锁闭杆（11）的侧面齿与中介齿轮（12）相啮合，而且通过中介齿轮（12）将运动传递给与其啮合的纵向动作杆（13）。纵向动作杆在转换动作结束后，同样由于减速器的逆向制动作用，对道岔尖轨第二转辙部位产生锁闭力，实现该转辙机对道岔尖轨的第三锁闭。当纵向动作杆（13）和锁闭杆（11）受挤时，通过正齿轮（9）迫使减速器末级输出轴（7）逆向转动，由于该减速器的输入轴（4）受逆向制动器（5）的作用不得逆转，因此减速器的摩擦器（6）过载而打滑。由此锁闭杆和纵向动作杆克服锁闭力而解锁。与此同时输出轴（7）上的锁闭齿轮（8）也为横向动作杆（10）解锁，从而保证转辙机和道岔不能损坏。

本实用新型与现在使用的旧式转辙机相比较具有可靠性高、锁闭可靠，简化了外部传动机构，且具有挤岔防护功能。