[实用新型]一种定轴式液力机械变速箱

说明书

本实用新型涉及一种起重、工程、运输等内燃车辆用，特别是2－4 1/2 吨小型内燃叉车用的定轴式液力机械变速箱。

由于液力机械变速箱比普通机械变速箱的性能好，操作方便，可以明显提高作业效率，所以在各种起重、工程和运输用内燃车辆上得到广泛应用。特别是由一个向心（或轴向）涡轮式液力变矩器和一个多轴齿轮箱组成的定轴式液力机械变速箱，由于它比行星式液力机械变速箱的结构简单，加工和装配精度容易保证，造价低，可靠耐用，所以在上述内燃车辆上用得更多。

但是，与普通机械变速箱相比，定轴式液力机械变速箱的结构还是比较复杂，尺寸和重量大，传动效率也低，造价则高得多。因此，如何进一步简化结构，减小尺寸和重量，提高传动效率并降低其造价，依然是定轴式液力机械变速箱技术进步的主要方向。特别是在类似2～4 1/2 吨小型内燃叉车那样对其液力机械变速箱的外形尺寸、轴向长度和造价有严格要求的产品上推广应用时，必须注意妥善解决的重要课题。

2～4 1/2 吨小型内燃叉车是内燃叉车系列中生产数量最多，使用面最广的一挡叉车。国外在这一挡叉车上早已采用液力机械变速箱，而我国目前还多数用的是普通机械变速箱。为了适应用户，特别是国外用户的需要，也亟应采用液力机械变速箱。

图1是我国叉车行业参照国外同类产品结构专门为2～4 1/2 吨内燃叉车设计并正在小批投产的（2030）和（3545）CD型液力机械变速箱的结构原理图（以后简称“原结构”）。其左侧部分是一个主要由泵轮1、涡轮2、导轮3和单向离合器5组成的，循环圆为圆形结构的单级、两相向心涡轮式液力变矩器；而右侧部分是一个主要由21～28八个齿轮，11和11′两个摩擦离合器以及（31）～（35）五根传动轴组成的齿轮箱。其中，齿轮21、22、23和传动轴（34）、（35）是专为带动齿轮泵7.7′的辅助传动，不参与主传动驱动。这是一种前进和后退方向都只有一个液力传动挡的液力机械变速箱。它还存在以下几个问题影响其发展：

1、结构复杂

不仅由于这种液力机械变速箱所用的单级、两相向心涡轮式液力变矩器（包括其供油、冷却系统）和摩擦离合器（包括其液压控制和润滑系统）两者本来就比机械变速箱的主离合器和手动齿套式离合器的结构复杂得多；而且由于两者的轴向尺寸都较长，为了把它能放进叉车，只好把原来装在驱动桥内的小伞齿轮20以及差速器都和液力机械变速箱合在一起，这样的结构就更复杂了，加工、装配、调整都比较困难，检修也很不方便。

2、造价高

结构的复杂，必然使其造价增加。这种液力机械变速箱的定价比机械变速箱贵两倍以上，约占叉车总价的1／4，致使该叉车售价比机械传动的叉车提高50％左右。即使是这样，制造该液力机械变速箱的工厂目前还不获利，甚至是赔钱的。

3、性能不理想

这种液力机械变速箱因为前进和后退方向都只有一个传动挡，而其液力变矩器的起动变矩比Ko一般不超过3.2，在高速比时输出功率也明显下降，这就使得叉车的起动爬坡能力和最高车速两者很难兼顾，不能都达到规定标准。由于再要提高该液力变矩器的Ko已很困难，而且也不易稳定，解决这个问题比较理想的方法只能是增加挡位。然而按照常规，要增加挡位，就得增加齿轮和摩擦离合器的数量，这样会使上面提及的结构复杂和造价高的矛盾更加突出，很难为各方所接受。

以上问题就是当前2～4 1/2 吨小型内燃叉车上采用液力机械变速箱特殊难点。

本实用新型的目的是要为起重、工程、运输等内燃车辆，特别是2～4 1/2 吨小型内燃叉车提供一种改进的定轴式液力机械变速箱，它应能用尽可能少的摩擦离合器和齿轮，得到尽可能多的传动挡位，是一种更加简单、紧凑、便宜，而且技术经济性能更加优良的先进结构。

本实用新型的目的是这样来实现的：在液力变矩器上增设快速排油阀9，用以切断动力，以便能用结构简单的齿套式离合器12′或爪型离合器12以及单向楔块14和14′来换向，并通过泵轮1直接驱动，把本来专作辅助传动用的齿轮21和22引入主传动系统，以获得机械传动的高速挡。这些措施可同样适用于带向心涡轮式和轴向涡轮式液力变矩器的液力机械变速箱。

本实用新型的具体结构由以下几个实施例及其附图给出。