[实用新型]自行车惯性惰轮加力装置

说明书

本实用新型涉及一种推动普通自行车前进的加力机械装置。

在同样消耗功率的情况下，自行车能够使速度、荷重、续航距都成倍的增加，而且完全是依靠人力驱动的机械结构。一百多年来，国内外已有许多改进发明、创新，但还没有利用惯性推动自行车前进的加力装置。

常规自行车是利用链齿的传动，把脚蹬的力量传到车轮上使车轮转动。又由于车轮和地面的作用力，驱动车身移动，自行车在停止蹬踏后，由于物体有保持自身原有运动状态的性质，即惯性的作用，自行车仍将继续前进，然而又由于地面的摩擦力和风阻，如果没有其它外力，自行车车轮很快减速停止转动。尤其在逆风、爬坡和长途行驶等条件下，蹬踏就更加吃力。

本实用新型的目的是要提供一种可以延长自行车滑行距离的加力装置，同时也可用手动加力，它能在行驶时比较省力。

本实用新型的目的是这样实现的：

在普通自行车的后轮轴皮的另一端再安装一个齿轮和一个飞轮。在后轮的两侧后方增加一对惯性惰轮，惰轮的中心轴安装在滚珠轴承上以减少惰轮转动时的摩擦力，在惰轮的中心轴上安装三个飞轮，其中一个飞轮用链条和新加的齿轮连接，形成一个用后轮的转动力带动惰轮中心轴的传动系统，由于惰轮不与地面接触，惰轮中心轴又安装在滚珠轴承上，所以惰轮极易与后轮同步转动。惰轮中心轴上的第二个飞轮是使惰轮的旋转扭力反馈到后轮。设后轮的转速为V₁惰轮中心轴（即惰轮本身）的转速为V₂当自行车开始蹬踏前进时，新安装在后轴皮上的齿轮通过链条带动惰轮中心轴旋转，由于齿轮的半径大于中心轴上飞轮的半径，当惰轮中心轴的速度大于20公里／小时时，第二个飞轮上的活动棘爪A，由于离心力作用，嵌入反馈轮内齿，带动传动系统把惰轮的惯性旋转反馈到后轮，促进后轮旋转，从而实现在行驶时蹬踏省力效果。

第三个飞轮通过安装在车把上的加力杠杆和链条、拉簧、钢丝拉线用手动带动惯性轮中心轴旋转，目的是用手动加力杆为惯性轮旋转加力。

本实用新型因为只需要在原有的普通自行车后轮轴皮上增加一个齿轮和一个飞轮和惯性惰轮组成的传动系统，基本上不改变现有自行车的结构，组成的传动系统结构也特别简单，采用的大部分零部件都是现在生产自行车的零部件或缝纫机的标准件，生产简便、成本低廉、容易推广，既适合新车生产，又适合现有旧车的改装，具有显著的社会和经济效益。

实用新型的具体结构由以下的实施及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的自行车惯性惰轮加力装置的侧面图，图2是背视图，图3是顶视图，图4是反馈加力飞轮剖面图。

下面结合图1、图2、图3、图4详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

该装置包括一对惰轮（1）、（10），一对惰轮（1）、（10）用一根中心轴（8）联接，中心轴用轴承（11）、（12）安装在支架（5）、（7）的交叉点上，中心轴（8）上有3个飞轮装置，飞轮（4）和齿轮（18），飞轮（20）。飞轮（4）用链条（3）和安装在自行车后轮（6）的轴皮上的齿轮（2）联动，当后轮转动时齿轮（2）带动飞轮（4）外齿转动，由于飞轮（4）内的棘爪作用带动中心轴（8）旋转。

中心轴（8）上安装的反馈力齿轮（18）用链条（21）和安装在齿轮（2）内侧的飞轮（19）联动，当反馈力齿轮（18）的内圈即中心轴（8）的转度小于外圈时，（即自行车起动时，），棘爪K在飞轮（18）的内齿上滑行，当中心轴（8）的转速大于外圈（即当自行车转速小于惯性轮的转速时），棘爪A由于离心力作用，嵌入反馈力齿轮（18）的内齿，带动外圈旋转，并通过链条（21）带动飞轮（19）从而对后轮（6）进行加力。

在中心轴（8）上还安装一自行车飞轮（20），由链条（14）绕动，链条（14）一端用钢丝（15）和手动加力杠杆（16）连接，另一端与拉簧（13）连接，拉簧（13）固定在后轮轴上。

本实用新型附图图面说明如下：

图1为普通自行车侧面图示

图2为背视图    图3是顶视图    图4是反馈加力飞轮剖面图

1.惰轮    13.拉    簧

2.在后轮另一侧安装的齿轮    14.手动加力链条

3.联动惰轮的链条    15.手动钢丝

4.联动惰轮的飞轮    16.手动杠杆

5.固定惰轮支架    17.车把中心杆

6.后车轮    18.反馈力齿轮

7.固定惰轮支架    19.反馈力飞轮

8.惰轮中心轴    20.手动加力飞轮