[实用新型]汽车节油消声净化器

说明书

本实用新型涉及是一种用于汽车尾气净化和降低噪声，并能提高汽车动力具有节油功能的装置。

目前治理汽车尾气对大气的污染，降低噪声的消声净化器大体分为两大类：一种是机前节油净化器，其作用是补充二次空气，改善汽车发动机的工况，汽车处于怠速运转时使排污量减少，由于不能自动控制二次空气的补给量，在汽车加速时补入的二次空气将使汽车动力降低，增加油耗。而它们都普遍存在净化效果不显著的缺陷。另一种是机后尾气消声净化器，通过催化剂使发动机排出的有害气体CO和HC迅速氧化转变成CO₂和H₂O，此类消声净化器装的催化剂量多层厚，故遇到的阻力较大，发动机的背压也大，相应的增加了油耗、降低了发动机的功率。

本实用新型的目的是提供一种消声净化效果显著，能自动按需控制补气供氧量、降低油耗并提高动力的汽车节油、消声净化器。

本实用新型所提供的节油、消声净化器是由机前补气自动调控装置和机尾消声净化装置两部份组成。机前补气自动调控装置包括环形补气室、空气过滤室和自动补气调节件，在环形补气室上开有补气调节孔，由自动补气调节件控制补气调节孔的启闭。环形补气室固定在化油器底部，自动补气调节件与油门相接触，当发动机转速在1300转以下时，补气调节孔打开向化油器补充二次空气，转速达到1300转以上时补气调节孔自动关闭。通过踩放油门带动自动补气调节件联动，达到自动控制补气调节孔的启闭。

机尾消声净化装置安装于尾气排放管上，它由分流均压室、催化室、消声筒、弹簧压紧机构组成。在分流均压室内设有分流罩，消声筒采用活塞式结构，其前端装有筛网，消声筒的尾部设置有弹簧压紧机构，通过弹簧压紧机构的弹力推动消声筒靠其前端的筛网压紧装在催化室内的催化剂，以避免催化剂松散、汽车抛动磨损而产生的气流短路现象，使催化、净化效果显著。

结合附图详细描述本实用新型的具体结构。

图1－是机前补气自动调控装置的结构示意图。

图2－是图1G－G线剖视图。

图3－是机尾消声净化装置的结构示意图。

本实用新型采用了机前补气自动调控装置和机尾消声净化装置相配合的工作结构。机前自动补气调控装置如图1、2所示，环形补气室（3）按化油器底部的形状制造而成，它固定在化油器底部，用胶管将环形补气室和空气过滤室连接起来，在环形补气室（3）的凸出部位上开有补气调节孔（2），由调节板（1）、调节阀（8）、回位弹簧（9）组成自动补气调节件控制补气调节孔（2）的启闭。调节板（1）用螺钉固定在环形补气室（3）上，焊固在调节板（1）端部上的调节阀（8）设在补气调节孔（2）相对应位置的上方，回位弹簧（9）固定在调节板另一端部与环形补气室（3）凸出部位之间，油门与调节板（1）相接触，可根据不同需要通过油门带动调节板（1）联动，从而控制补气调节孔（2）的启闭。当汽车加速到1300转以上时加大油门，调节板（1）脱离油门连杆在回位弹簧（9）的作用下，调节阀（8）将补气调节孔（2）封闭，若汽车处在1300转以下，油门小的时候调节板（1）与油门连杆相接触，此时补气调节孔（2）开启，空气从补气调节孔（2）进入，经胶管和进气口（4）流入空气过滤筒通过滤层（5）过滤后由出气口（6）流经供气通道（7）经均气孔射流后进入化油器。

机尾消声净化装置如图3所示，用薄钢板卷制成消声净化装置的圆筒形外壳，其内设置有分流均压室（13）、催化室（15）和消声筒（10）。消声筒（10）采用活塞式结构，它包括储气室（17）、消声室（18），在储气室（17）的前端装有筛网（16）。消声筒（10）是用薄钢板冲压成的筒形整体，将其套入外壳内顶压在催化剂上。催化室（15）是由固定在分流均压室（13）上的筛网（14）与消声筒（10）上的筛网（16）构成的，在筛网之间填满了钙、钛型稀士催化剂，消声筒（10）的尾部设有由紧压杆（19），紧压弹簧（20）组成的弹簧压紧机构，支撑在消声筒（10）尾部上的四根紧压杆（19）穿过外壳与焊固在出气管（21）上的紧压弹簧（20）相连，消声筒（10）通过紧过压弹簧（20）的弹力始终压紧催化剂，保证了催化室（15）内的催化剂经常处于填满状态，以防止催化剂松散或颗粒磨损导致气流产生短路现象，而使催化、净化效果降低。