[实用新型]汽车节油器

说明书

本实用新型涉及一种装在汽车汽油发动机上的汽车节油器。

目前，汽车节油器种类很多，但大多结构复杂，成本高，或者装上后影响汽车动力性能，或者给操作者增加额外负担，操作作不便，或者达不到节油效果。

本实用新型的目的就在于：设计一种结构较简单，成本低节油率高，同时又能提高发动机动力性能的汽车节油器。

本实用新型是这样来达到其目的的：来自汽车发动机化油器的“粗”油混合气进入本实用新型的环形通道内，冲击设计在环形通道内的混流机构上，进一步得到雾化和混合。同时，环形通道上设计有至少一个与其相通接的真空阀，随着发动机转速的增加，环形通道内油混合气流速提高，与环形通道相通接的真空阀自动打开，送入一定比例的增量空气，高热水汽或水，并与环形通道内的油混合气一起再冲击混流机构，经充分混合和雾化后，进入气缸中，且由于高热水汽的通入，具有使油混合气进一步汽化的作用，故进入气缸中的油混合气迅速、充分地燃烧、爆炸，从而达到节油和提高动力性能。

本实用新型还可以这样来达到其目的：环形通道的横截面呈园形或多边形（三边形以上），环形通道所围成的结构的水平投影为园环或环状多边形（三边形以上）。

本实用新型的环形通道内设计有至少两片平面的或曲面形的混流片，也可以制成混流栅，油混合气冲击在这些混流片或混流栅上，使进一步雾化和混合。这些混流片或混流栅便构成混流机构。

在环形通道的壳体上设计有分别与汽车发动机气缸和化油器相通接的接口，来自化油器的“粗”油混合气经与化油器相通接的接口进入环形通道，经进一步雾化和混合后，便经与发动机气缸相通接的接口进入气缸中。

本实用新型的真空阀由设计在阀体内的阀针、阀球和弹簧构成，阀体上设计有让空气、高热水蒸气进入真空阀，从而进入环形通道的气（汽）管口和让水进入真空阀，从而进入环形通道的水管口。

由于本实用新型采用了上述的结构，故该节油器结构较简单，成本低。经试验，水油混合比可达1.2～1.6：1，油针可调小到0.75圈；燃烧充分，迅速，排出的尾气无烟，无生油味，节油率可达5％－30％，且发动机动力有增无减。

下面结合附图和实施例加以说明：

图1是本实用新型的结构视图，

图2是本实用新型真空阀的结构视图。

如图1中所示，来自汽车发动机化油器的“粗”油混合气经环形通道（5）的壳体上的接口（4）进入环形通道（5）内，冲击在环形通道（5）内的混流机构的混流片（6）上，进一步雾化和混合。混流片（6）也可以做成混流栅，混流片（6）可作成平面形或曲面形，安装在环形通道（5）内。随着汽车发动机转速的增加，环形通道（5）内的油混合气流速加大，使与环形通道（5）相通接的真空阀（3）开启，一定比例的增量    空气和高热蒸气经气（汽）管口（1）进入真空阀（3），从而进入环形通道（5）内，水经水管口（2）进入真空阀（3），从而进入环形通道（5）内。空气、高热水蒸气或水在环形通道（5）内与油混合气一起再冲击混流片（6），混合、汽化和雾化，然后经环形通道（5）的壳体上与气缸相通接的接口进入气缸中，迅速、充分地燃烧，爆炸，从而达到节油和提高动力性能。

如图2所示，真空阀（3）由阀针（7），阀球（8），弹簧（9）和阀体（10）组成，阀体（10）上设计有供送入水的水管口（2）和供送入空气、高热蒸气的气（汽）管口（1）。阀针（7）、阀球（8）、弹簧（9）安装在阀体（10）内。随着环形通道（5）内的油混合气流速的加大，使真空阀（3）内的阀针（7）、阀球（8）开启，便按一定比例向环形通道（5）内送入空气、高热蒸气或水，冲击混流片（6）或混流栅，经与油混合气充分混合，汽化和雾化，然后送入气缸中。