[实用新型]一种无触点式电子点火器

说明书

本实用新型属于汽油发动机的点火系统设计与制作技术领域，具体地说是一种    无触点式电子点火器。

目前一部分汽油发动机的点火仍采用机械触点式电路点火器，触点用白金制成，受触点限制，点火功率不能大，气温高或低时，发动机不易起动，且触点易氧化、烧腐、烧死，需要时常维修和调整触点间隙、更换白金，所以材料损耗、浪费很大。现也有一部分采用电子电路，用交流升压变压器或纯晶体管电子电路制成点火器，其不足之处是：前者随交流发电机的转速升高而点火，这样点火电压不稳定，底速点火能量低，并受发电机的功率影响、能量受限制，后者晶体管的质量和功率限制了点火能量及可靠性差。

本实用新型的目的则是针对上述存在的问题，提供了一个起动容易，点火能量大，高低速工作稳定，功率增大，能方便替换上述触点与其它点火器的    无触点式电子点火器。

本实用新型技术解决方案：

由直流升压变换器电路2，CDI电路3、晶体管触发电路5、点火线圈4组成无触点电子点火器，直流升压变换器初级通过大功率管接直流电源1，直流升压变换器次级接CDI电路3，CDI放电电容与点火线圈4初级相连，在发电机或分电器8转动轴上粘接永久磁钢7，发电机或分电器8转动轴外壳上与永久磁钢7相对应的一个触发位置上装有霍尔元件6，霍尔元件6与晶体管触发电路6相连，当转子轴线与永久磁钢7、霍尔元件6垂直同一平面时，通过晶体管触发电路5触发CD1电路工作。

本实用新型优点是：

无触点式电子点火器结构是直流升压变换器电路与CDI电路及晶体管触发电路相结合，将直流电压变换成高频高压直流电，并将此电压加到CDI电路上，通过电容的充放电在点火线圈初级端产生感应电动势，由点火线圈次级感应出二万伏以上的高压进行点火，点火能量要比普通方式提高4～6倍，无触点触发电路触发速度快，与CDI电路组合使用性能好，输出功率大，启动容易，使引燃汽油混合气体燃烧充分、节油、节能、点火准确，无触点触发电路无须经常维修，而且使用寿命很长，可以大大方便地替换现有的交直流发电机、汽车、摩托车的点火系统。它不受车型限制，改装配容易，并可广泛使用于其它机械的汽油发动机点火系统，如交直流发电机、赛车、航模、水泵、机械锯、割草脱粘机等。

图1是本实用新型示意图。

图2是本实用新型电子线路原理图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

直流变换器是采用频率很高的铁氧体磁芯和功率≥50W的大功率管构成，变换器一般功率为30VA－70VA，绕制变换器振荡变压器的漆包线为普通的漆包线，该变换器具有体积小，效率高，输出功率大的特点，其点火时，直流变换器停振，点火结束时变换器可继续对点火电容充电，为下一次点火做准备，输出的高频高压电流通过整流电路对电解电容器进行充电，然后经过高频电感线圈加在由可控硅，继流二极管放电电容等组成的CDI电路上，放电电容为1－2.2uf／500V，其输出端接点火线圈正极作其负载，点火线圈的次级高压输出接火花塞的正极。

无触点触发电路，用一个磁敏元件，通过开关管的放大驱动CDI电路工作，对发电机与分电器凸轮转动轴上，粘接永久磁钢，面积为2×4×8mm，使用时磁钢根据工作的气缸数来确定，磁钢可以用永磁材料制成，（钐钴、钕铁錋）等。

在发电机或分电器凸轮转动轴外壳上，固定霍尔元件永久磁体与无触点触发电路通过转动轴转动垂直于同一个平面时，使永久磁体与触发电路中的霍尔元件平面平行工作，无触点触发电路一端接地，另一端通过开关管（BG）接可控硅（K）的触发极，每次磁钢经过触发电路磁敏元件时，应感应出一个触发信号，导通可控硅〔K〕，充电电容〔C〕向点火线圈初级放电，使次级输出二万多伏的高压，使火花塞产生强火花，以上各种元件可以装在一个小机壳上以便安装。