[实用新型]驱动阀门升降杆装置

说明书

本实用新型为阀门行业提供了一种升降杆装置，同时适用于机械行业中采用丝杠螺母传动的场合。

依靠外力控制启闭的阀门通常称之为驱动阀门，驱动阀门的阀杆、阀杆螺母传动常有旋转杆、旋转升降杆以及升降杆，所谓升降杆是指在阀门启闭过程中阀杆只直线升降而不旋转，升降杆对填料无阻力矩，对填料的密封性能较好，同时它的结构高度不变，有利于遥控，因而在阀门领域得到广泛的应用。

现有技术的升降杆有两种基本类型，一种是带轴承的，一种是不带轴承的，其中带轴承的性能良好，与阀杆传动螺纹相配合的阀杆螺母的传动螺纹可以设计在阀杆螺母的上部，也可在其下部，在其下部者，可以缩短阀杆的长度，提高阀杆的稳定性。这种结构复杂，安装空间较大，制造成本亦高，不带轴承的性能较差，由于摩擦矩的损失较大，与阀杆传动螺纹相配合的阀杆螺母的传动螺纹一般设计在阀杆螺母的下部。

本实用新型的目的是对现有技术不带轴承升降杆的改进，它可以替代不带轴承升降杆，由于它性能较好而成本很低，因此在已采用带轴承的升降杆的场合也可以选择使用。

本实用新型解决的技术方案：

本实用新型在阀盖7b（图8）的上端面设计了截面为R的圆环状凸起，在它的下端面同样设计了截面为R′的圆环状凸起。这样在开启过程中手轮4的下端面C与阀盖7b的R（见图3），以及关闭过程中阀杆螺母5的台肩D与阀盖7b的下端面R′都是一种面、线接触（实际上是一种极窄的面接触）的摩擦运动。这种圆环状截面为R、R′的凸起，其截面也可以是三角形、梯形、弧形或其他几何形状。这种圆环状凸起也可以有规律的断开，形成若干摩擦支点，可进一步降低摩擦矩；这种凸起可以设计在阀盖7b上也可以设计在手轮4的下端面C上以及阀杆螺母5的台肩D上，阀盖7b的圆柱孔下内（见图8）设计了油槽，油槽也可以设计在阀杆螺母5的圆柱面E上。

本实用新型的优点：

阀门启闭过程中无用摩擦矩损失较小，可以减少开启力，增强关闭力，因而提高了密封比压，阀门的密封性能提高。

结构合理，可避免启闭过程中的卡阻，阀门启闭迅速，安全可靠。

可把与阀杆相配合的阀杆螺母的传动螺纹设计在阀杆螺母的下部，降低了阀杆长度，提高了阀杆的稳定性及阀门的寿命。

无论是水平或者垂直安装，其贮油及润滑性能均好。成本低，制造工艺性好。

图1是现有技术不带轴承升降杆在阀门开启过程中的装配示意图。

图2是现有技术不带轴承升降杆在阀门关闭过程中的装配示意图。

图3是本实用新型（传动螺纹在阀杆螺母的上部）在阀门开启过程中的装配示意图。

图4是本实用新型（传动螺纹在阀杆螺母的上部）在阀门关闭状态下的装配示意图。

图5是本实用新型（传动螺纹在阀杆螺母的下部）在阀门开启过程中的装配示意图。

图6是本实用新型（传动螺纹在阀杆螺母的下部）在阀门关闭过程中的装配示意图。

图7是现有技术不带轴承升降杆的阀盖7a零件放大图。

图8是    本实用新型的阀盖7b零件放大图。

附图中1是阀杆，2是骑缝螺钉，3是锁紧螺母，4是手轮，5是阀杆螺母，6是油杯，7a是现有技术的阀盖，7b是本实用新型的阀盖，A是现有技术阀盖7a的上端面，B是现有技术阀盖7a的下端面B，C是手轮4的下端面，D是阀杆螺母5的台肩面，E是阀杆螺母5的圆柱面，F是阀盖7a、阀盖7b的圆柱孔。

下面结合附图对  现有技术作进一步阐述：

逆时针驱动手轮1，阀门处于开启过程（见图1）这时手轮4（图1）的下端面C与阀盖7a的上端面A（图7）接触并相对摩擦。

顺时针驱动手轮1，阀门处于关闭过程（见图2）这时阀杆螺母5的台肩面D与阀盖7a的B面（图7）接触并相对摩擦。

这种开启、关闭过程的面与面的摩擦是一种很大的无用功损失，也就是说当驱动手轮开启或关闭阀门时，开启力、关闭力都会受到很大损失，关闭力的损失，导致阀门密封面比压的下降，开启力的损失将使开启费力。这种结构对相关零件的几何精度，垂直度，平面度要求较高，否则容易出现“卡死”难于启闭。此外这种结构只有油杯，没有油槽，贮油、润滑性能较差。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：