[实用新型]汽车、拖拉机变速器

说明书

本实用新型属汽车、拖拉机变速器。

目前在各种汽车上所使用的机械变速器，在结构上基本上都是一样的，即都是通过拨叉去推动齿轮啮合，实现换档。为了换档顺利大多数采用了同步器，至于拖拉机变速器也基本上是大同小异，在这类变速器上存在着一些缺点：（1）受拨叉数量的限制只能产生有限的档位，一般是6档，即前进5档，倒1档。因为一根调速杆最多只能操纵三个拨叉，而每个拨叉只能产生二个档位，若要产生更多的档位就要增加副变速装置，但结构复杂了，成本高了，且增加了调速杆的数量，使操作不方便。而对于汽车、拖拉机来说档位越多越好，但在目前这种变速器上是不好实现的。（2）为了换档时不产生混乱，在拨叉之间必须增设互锁装置和定位装置，进一步增加了变速器的复杂性。（3）由于在这类变速器上存在着先天性的缺陷，所以会经常出现换档不顺利、脱档、跳档等现象。

本实用新型就是为了克服上述缺点而设计的一种新型变速器，结构如图示：1动力输入轴，发动机的动力由此输入，2动力输出轴，变速后的动力由此传至后桥，3中间轴，4换档轴，5控制轴，6倒档轴，7连杆，8、9挡销，10导向套，11弹簧，12销轴，13档位板，14调速杆，15杠杆，16、17平键，18挡圈，Z₁－Z₁₅齿轮，其中Z₁－Z₈及Z₁₅是紧固在轴上，而Z₉－Z₁₄是滑转齿轮，在这些滑转齿轮的内孔上都有二条相距180°的键槽，Z₁₅是倒档齿轮。其工作原理是通过控制二块活动平键16、17能够随时插入和退出齿轮键槽，并能作轴向移动去实现换档，二块活动平键是在换档轴4的键槽中上下滑动。中间轴3在纵向有二条相距180°的长键槽，平键16、17就在此槽中作轴向移动，而二块平键的伸出与退回是受控制轴5末端的二个小凸轮控制（受图幅所限未能注出），一个控制其伸出，一个控制其退回，当控制轴5向左移动时二块平键同时由轴中心向二侧（径向）伸出，并插入齿轮键槽，反之，当控制轴5向右移动时，二块平键同时退回。换档时手握调速杆14和杠杆15并同时从档位板13的定位槽中拉出，此时杠杆15绕销轴12旋转并通过挡销8和连杆7推动轴5向右移动，此时二块平键退回，然后把件14、15移至新的档位槽中（也就是换档轴4作了新的移动），即换档完毕。因为松手后杠杆15在拉力弹簧11的作用下通过挡销9和连杆7使轴5向左移动，此时二块平键又向二侧伸出，但不一定正好插入齿轮键槽中，当轴3转过一定的角度之后（最大不超过180°）平键会自动插进去，因为键槽的宽度是根据换档速度算出来的。档位板13对换档起定位作用。

本实用新型与目前所使用的变速器比较有下列优点：（1）功能好，不出现脱档、乱档和换档不顺利等现象。（2）操作简单，方便且迅速。（3）易实现多档制，如果要实现8档，12档，甚至更多，都是很方便的，因为结构是一样的，只是增加齿轮对数和轴的长度而已，且一根调速杆至少可操纵12个档位，若位置允许的话则可操纵更多的档位。这一点很重要，因为多档位会显著提高汽车、拖拉机的动力性能，经济性能以及其他性能。（4）结构简单，成本低。

本实用新型不仅用于汽车、拖拉机，亦可用于其他机械。