[实用新型]汽车用多功能声光报警器

说明书

本实用新型涉及一种汽车用报警装置，更具体地说是一种检测汽车故障用的报警装置。

在现代汽车技术中，汽车上普遍装有一种或多种单功能的报警装置，这些装置多是利用开关触点式传感器和指示灯或蜂鸣器构成，见图1中，1是置于汽车上某部位的传感器，其开关触点在被监视部位的技术状况恶化时接通。2是指示灯或蜂呜器，当1的触点接通时，就有电流通过2产生光或声信号报警。此类报警装置功能单一，不同时具备声报警和光指示功能而且每安装一种报警器就得相应增加传感器件。

本实用新型的一个目的是，提供一种多功能的报警装置，另一个目的是，提供一种可以在声响报警的同时指示相应故障部位的报警装置，再一个目的是，提供一种能充分利用汽车仪表系统中现有传感器件的报警装置。

本实用新型是通过以下技术措施得以实现的。

它包括若干传感器件和一个检测报警器，本实用新型所指的传感器是汽车仪表系统中的燃油量传感器、水温传感器和机油压力传感器，还包括门位开关、发动机冷却水位探头、制动气压开关和制动液面探头，它与本实用新型所指的检测报警器构成一个完整可靠的汽车用多功能声光检测报警装置，这种检测报警装置由10个控制单元电路组成。

单元1是电源电路。（见附图2）报警器电源直接取自车上的蓄电池。经IC1稳压提供9V工作电压。L01，L02分别是高、低频扼流圈，与C01、C02构成两级L型滤波器，用于抑制汽车供电系统及其它用电器产生的噪音干扰。D01、D02是保护二级管。

单元2是蓄电池电压监视电路。（见附图3）这是一个双限比较器电路，Vdd经稳压二极管DW21稳定在4.2V左右，为比较器提供比较基准电压。比较器上、下限电压分别由可调电阻器RT21和RT22调节，调节范围：上限12.6～18.9V；下限9.7～11.6V。当蓄电池电压大于下限值并小于上限值时，两个放大器输出均为高电位，发光二极管红绿光全亮，光叠加效果为黄色，指示电压正常。

单元3是水位监视电路（见附图4）。当水位探头浸入水中时，非门输入呈低电位，输出高电位，LED5不发光。当水位下降，使水面离开探头时，电容器C41通过R401充电后，非门输入呈高电位，输出低电平，LED5发光，同时启动声响电路报警。

单元4是转向灯监视电路（见附图5），其输入端A3、A4分别和左、右转向灯与恒流源连接处相连，取入电压信号。该电压的大小反映灯状态。信号送入带积分环节的比较放大器。当转向灯正常时，信号电压小于基准电压Vd。积分环节用于抑制峰值大于Vd的尖脉冲干扰电压。调节W11可改变比较基准电压，以适应不同型号车灯及不同车况。比较放大器只有在输入信号大于比较基准电压时起信号放大作用。放大器输出的放大信号有两种电压值：一是当某一转向灯回路出现故障时的电压值；另一是干扰信号电压，这两种电压经接在整流二极管D11、D12后的电压幅值鉴别电路鉴别，以排除干扰信号对电路的干扰。

单元5电路是燃油量监视电路（见附图6）。其输入端B3接燃油表与传感器的连接处，该点电压的大小反映了燃油量的多少。B3引入的电压信号送入滞回比较器，调节W51设定油量报警值。由于燃油表系统有串联型和并联型两种接线方式，故检测点电压与油量的关系也有两种不同情况（电压  油量和电压  1／油量）。电路中采用了极性切换方法来适应上述情况，极性切换功能由调节RT51实现。RT51是一个大阻值（2M）可调电阻器，电路工作时，其滑动端必须与一固定端接触，与哪一端接触要视燃油表的接线方式而定。对于串联型燃油表，RT51滑动端调到与IC28号引出端连接的固定端，反之则调到与IC812号引出端连接的固定端。

单元6是刹车监视电路（见附图7）。A7接刹车油面探头，A6接气压传感器。对于液压制动，制动液足够时，液面与探头接触，由于制动液有一定的导电性，故A7端呈低电位；反之呈高电位，反向器输出低电位，二极管D61导通，使同向驱动器输入端呈低电位，输出低电位报警信号。A6端所接气压传感器是一个压力开关，当气压低于设定值时，开关导通，A6接低电位，驱动器输出低电位报警信号。报警器装车时，若不使用液压制动监视，必须把A7端接搭铁，使D61呈阻断态，以免影响气压监视电路正常工作。

单元7是车门状态监视电路（见附图8）。