[实用新型]电传动机车电制动记录装置

说明书

本实用新型属电传动机车上的辅助监测装置。

由电传动机车和车辆组成的列车通常可采用空气制动系统，亦可采用电制动。采用空气制动时，特别是在长大坡道上的列车采用空气制动时，造成机车和全部车辆的车辆踏面和闸瓦摩耗加剧，并因车轮和闸瓦的过热限制了列车运行速度。采用电制动，将列车动能转化为电能，消除了制动时闸瓦和车轮踏面的摩耗及摩擦产生的热量，减少列车凉闸时间，可提高列车运行速度，然而这种制动方式因给机务人员带来诸多不便和不利，使机务人员不愿采用。铁道部下达部文规定列车应合理使用电制动，但往往因无法衡量电制动程度和能耗而使铁道部部文贯彻受到影响。

为提供一种能显示电制动程度和能耗的电制动记录装置，提出本实用新型。

本实用新型由两组以上的探头、电制动记录仪和耦合器组成。探头可分别为与电机转子绕组回路电磁连接的霍尔传感器；如电压或电流霍尔传感器；电制动记录仪由电制动程度记录部分和电制动能耗记录部分组成；电制动程度记录部分由两个以上滤波器、两个以上求和电阻、加法比例放大器、数字电路、驱动电路、电磁计数器和存贮器组成；电制动能耗记录部分由两个分别接耦合器和加法比例放大器并彼此构成逻辑“与”连接的三极管、电磁计数器和存储器组成。探头可为电压霍尔传感器、电流霍尔传感器或电流和电压霍尔传感器组成；耦合器可为光电耦合器，亦可为磁耦合器。两个以上的探头与两个以上输入端的电制动程度记录部分连接；接三极管的耦合器另一端与机车总能耗记录仪连接。电制动程度记录部分和电制动功能耗记录部分的电磁计数器接直流电源。

电传动机车电制动时，机车电机在外力，如列车在下坡道上的重力或运行惯性力作用下呈发电机状态运行，使已切断动力电源的转子绕组内产生感应电势，并在由转子绕组和电阻组成的转子绕组电路内形成电压和电流，使置于定子磁场内的转子承受与外力相反的作用力，形成制动力矩。该制动力矩的大小与电机定子磁场强度和转子绕组回路电压、电流大小有关，电机定子磁场强度可人为调整为某值。本实用新型采用两组以上的探头测量出两个以上转子绕组回路的电流、电压值，并经两个以上输入端输入电制动程度记录部分的两个以上滤波器、再输入加法比例放大器，一路经数字电路转换成与电磁计数器匹配的脉冲信号，并经驱动电路使电磁计数器得电显示累计反映电制动程度并输入存储器存储。另一路输入电制动能耗记录部分的三极管，经耦合器将来自机车总能耗记录仪的信号输入与前述三极管构成逻辑“与”连接的三极管，该两三极管构成“与”门，经“与”门输出端输出的信号使电磁计数器得电显示累计电制动能耗量并输入存储器存储，从而完成电制动程度及能耗的记录，达到本实用新型目的。

图1为本实用新型结构示意图

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

本实用新型具有两组以上与电机转子绕组回路1电磁连接的探头2，探头2由电流霍尔传感器3和电压霍尔传感器4组成，亦可单独为电流霍尔传感器3或单独为电压霍尔传感器4，两组以上探头2经电制动记录仪5的两个以上输入端6与电制动记录仪5连接，电制动记录仪5由电制动程度记录部分7和电制动能耗记录部分8组成，电制动程度记录部分7由两个以上求和电阻9、加法比例放大器10、数字电路11、驱动电路12、电磁计数器13和存储器14组成，加法比例放大器10的输入端15经两个以上求和电阻9和两个以上滤波器16与两个以上探头2连接，加法比例放大器10的输出端17一路经数字电路11、驱动电路12与电磁计数器13连接。电制动能耗记录部分8由彼此构成逻辑“与”连接的三极管18、三极管19、电磁计数器20和存储器21组成，三极管18经耦合器22与机车总能耗记录仪23连接，三极管19与加法比例放大器10的输出端17连接，由三极管18、19构成的“与”门的输出端24与电磁计数器20连接，电磁计数器13和20接直流电源25。

当电传动机车处在电制动工况时，两组以上的探头2测得的两组以上电机转子绕组回路1的电压（电流）值信号经两个以上输入端6、两个以上滤波器16、两组以上求和电阻9输入加法比例放大器10，经加法比例放大器10整定的信号一路经数字电路11转换成与电磁计数器13匹配的脉冲信号输入驱动电路12使电磁计数器13接通直流电源25，显示累计反映电制动程度数值，并输入存储器14存储；来自加法比例放大器10的另一路信号和经耦合器22输入的来自机车总能耗记录仪23的信号输入由三极管18、19构成的“与”门，经“与”门输出端24输出的信号使电磁计数器20接通直流电源25显示累计电制动能耗量并输入存储器21存储。

当电传动机车未使用电制动时，两组以上探头2无信号输出，加法比例放大器10亦无信号输出，电磁计数器13不工作，同时使由三极管18、19构成的“与”门无信号输出，电磁计数器13、20不工作，则不显示累计电制动程度数值和电制动能耗量。