[实用新型]具有废气自动排出口的四行程引擎

说明书

本实用新型是一种往复式四行程引擎。

已有的这种引擎进行排气行程时，活塞需要具有比充满于燃烧室内高压废气之压力更大的动力才能强迫处于向下膨胀的高压废气迅速向往下膨胀的反方向返回，然后从燃烧室上端的排气瓣排入大气中，因而损耗了大部分引擎点火爆发产生的动力。

本实用新型之目的是提供一种能适时地顺着废气膨胀方向预先导走废气的装置。以减少活塞在排气行程中所受到的阻力，从而相对地提高引擎的输出马力。

本实用新型是这样实现的：

它在气缸的侧壁，靠近燃烧室底端处设置有废气自动排出口，该排出口之底边与位于下死点之活塞上缘等高，同时利用一上下滑动之滑户来随时开闭该排出口，在吸气行程后期至压缩行程初期，利用滑户关闭该废气排出口，以保持气缸内部之空气状况，避免新鲜空气及燃油空气混合气体排出口逸出，而在其他期间，则该废气排出口开启。因此，在动力行程末期，也即活塞即将转折上行时，向下膨胀之废气将顺其流动方向由该废气自动排出口迅速排出。因此，在开始排气行程时，活塞上行受到的膨胀废气阻力远远小于传统形式之四行程引擎，从而提高了四行程引擎之输出马力。

下面结合附图加以说明：

图1为本废气自动排出口处于吸气行程末期状态时的四行程引擎纵向剖面图。

图2为本废气自动排出口处于动力行程末期状态时的四行程引擎纵向剖面图。

图3为图1中之A－A线之剖面图。

图4为滑户动作图。

图5为凸轮（15）之立体图。IVC为吸气弁开闭凸轮，OVC为排气弁开闭凸轮。

见图中所示，在四行程引擎之气缸侧壁（62）上靠近燃烧室底端处，例如，位于下死点之活塞（64）之上缘（66）为底边处。穿设一废气自动排出口（11）。这样，在动力行程中由点火爆炸而产生之混合气体往下膨胀，推动活塞（64）下行。当活塞上缘（66）降至废气自动排出口（11）之开口时，往下膨胀之高压废气即以其顺流方向自动迅速由废气自动排出口（11）排出气缸（60）外。随之，燃烧室（68）上端之排气阀（70）开启，气缸（60）内压力急速下降，此时，处于排出行程中活塞之上行阻力显著消减，相对，引擎出力显著增强。

为避免吸气行程末期至压缩行程初期之期间内新鲜空气由废气自动排出口（11）逸出，从而影响引擎之容积效率，因此，在废气自动排出口（11）设有一上下滑动之滑户（12）来控制排出口（11）之开闭。该滑户（12）之底端为一接触于凸轮（15）上之勺形挺杆（13），该勺形挺杆（13）外并设有一复位弹簧（14），该凸轮（15）之凸轮轴（16）的转速为曲柄轴（72）之一半，使得该凸轮（15）之凸出部（151）恰于吸气行程末期至压缩行程初期间，顶高勺形挺杆（13）及其顶端之滑户（12），使其关闭废气自动排出口（11），从而得以保持气缸内部之气密状况，防止新鲜空气自排出口（11）逸出。而在其他期间勺形挺杆（13）及其滑户（12）不与凸轮凸出部（151）接触，而由复位弹簧（14）将之推回原位。使废气自动排出口（11）重新开启，以便在动力行程末期，排气行程初期，活塞终止下行即将转折上行时不关闭该排出口，使膨胀废气快速排出。

上述之凸轮轴（16）由曲柄轴（72）通过传动齿轮组直接驱动，或利用其他之间接驱动装置驱动，例如用电动马达。

该滑户（12）装在气缸（60）外壁上之一组滑槽（76）及（78）以及滑户加护壁（121）之滑槽（122）间，以保持滑户的直线间歇式往复滑动。

由于复位弹簧（14）与压缩行程及动力行程中气缸内部之增压状况无关，因此可选用弹簧系数小之弹簧。以减小凸轮轴（16）之负荷。又因穿越气缸之废气自动排出口（11）是一隧道，故对润滑油及冷却水之循环无影响。