[实用新型]超微型汽车

说明书

本实用新型涉及一种超微型汽车，属于小型家用机动车。

当前，在汽车领域中，有代表性的微型汽车，如法国的雪铁龙（Citroen／2CV4）、意大利的菲亚特（Fiat126），日本的库雷（Cuore）等，这类车型都是以双缸四冲程发动机为动力，排量为500～600ml，轴距为1800～2600mm，鉴于动力结构和功能上的因素，使得上述微型汽车的整车结构技术参数的等级，作进一步降低是困难的，而且，制造难度大，所耗原材料多，车辆运行毫油量也偏大。致使在国民收入较低的发展中国家，上述汽车产品难以在民间推广使用。

本实用新型的目的是提出一种整车结构技术参数的等级显著低于上述汽车，而其发动机及传动系统又具有现代微型汽车各项结构特征和性能参数，并且尽可能轻便灵活和造价低廉，以适用于发展中国家普通工作人员家用。

本实用新型通过如下的技术特征来实现：

首先，采用一个单缸二冲程风冷发动机做这种超微型汽车的动力，它利用这种发动机结构简单，重量轻、体积小的特点，可由迎面风冷却，不需要水冷发动机那样的散热器、水泵和恒温装置，同时还具有加温时间短的特点。

其次，将这种发动机连同变速器，主减速器和差速器组成一个整体结构，并将其置于汽车前轴之前。

第三、这种超微型汽车不设传动轴，发动机曲轴扭矩通过变速器主减速器和差速器，直接驱动前轮。这种动力总成连成一体，采用前置前驱动（F－F）的方式，它省去了传动轴而使重量减轻，重心降低，结构紧凑并节约原材料。

第四、将这种超微型汽车的前悬架机构做成由筒式减震器，螺旋弹簧、悬架柱焊接件，横臂和稳定杆所组成的滑柱连杆式独立悬架机构。这种机构的特点是减震器活塞兼作转向主销，前轮定位变化小，并承受前桥的侧向力和弯矩，使前轮不易发生偏摆，提高了侧向刚度横臂与发动机底架的连接采用缓冲材料，以保持稳定的转向作用半径并减小车身的侧倾角。两稳定杆连接于悬架柱体和发动机底架前端部。由于该悬架机构没有上横臂，增大了两个前轮内侧的空间，给发动机和传动系的布置带来方便，能缩短车身前驱动部份的空间，即同样的车身长度可以增加座位空间。

第五、将这种超微型汽车的后悬架机构做成一个由轻结构的横梁、等截面的牵引臂、悬架柱体焊接件、筒式减震器和螺旋弹簧所组成的后随式独立悬架机构。该悬架牵引臂与车身下部的后纵梁相连接。它既具有后轮独立悬架的行驶平顺性，又能保持轮距不变和车轮倾角不变的优点。后桥横梁不仅承受重量，还起到稳定杆的作用，提高了后悬架的刚度。

下面结合附图说明本实用新型的一个具体实施例：

图1、是本实施例发动机与传动装置结构分布示意图。

图2、是本实施例前悬架机构示意图。

图3、是本实施例后悬架机构示意图。

图4、是本实施例的2S4型小客车形状示意图。

图5、是本实施例的3S4型厢式车形状示意图。

图6、是本实施例的2WD型载重车形状示意图。

图7、是本实施例的2S4型小客车整体结构示意图。

这里从如下几部份介绍本实施例的具体构成：

1、发动机和传动系统

如图1所示，本实施例采用摩托车用单缸二冲程风冷汽油发动机〔1〕为动力，该发动机的工作容积为248.5me最大功率及转速为10.3kw（14PS）／4800rpm，最大扭矩及转速19.6NM／3700rpm。

该发动机〔1〕布置型式为前置前驱动（F－F），动力总成包括离合器〔2〕、变速器〔3〕、主减速器〔4〕、差速器〔5〕连成一体，置于前驱动轴之前。主减速齿轮为圆柱齿轮，齿轴平行于前驱动轴。发动机曲轴通过机壳内左侧的一对链轮，把扭矩传递给变速器主轴。发动机壳与变速器、主减速器连成一体。原摩托车用二冲程发动机有八个圆柱直齿轮（主轴、副轴各四个），四个档位，即1－0－2－3－4，用脚踩方式通过拨叉换档。用于本实施例后，取消原第四档——直接挡，增设一个倒挡〔6〕，成为三个前进挡和一个倒挡，均由于控操纵拨叉换挡。在变速器主轴右端，用三个圆柱齿轮（传动比4）作为主减速器齿轮，再把扭矩传递给一个由四个直齿组成的普通差速器，由差速器再通过双联等速万向节，把扭矩分配给前驱动轴上的左右轮。其总的传动比：

一挡3.166×4＝12.664；

二挡1.769×4＝7.076；

三挡1.268×4＝5.076；

倒挡4.749×4＝18.991。

本实施例采用4.00－10轮胎，工作半径r_K＝218mm则上述各挡车速为：

一挡30km／h

二挡55km／h