[实用新型]能上下楼梯的旅行车

说明书

本实用新型是一种能上下楼梯的轻便手动旅行车。

目前，作为实用新型设计，已经出现了几种能上下楼梯的小车（以下简称小车）。其基本构造是具有星形轮上下楼梯机构。但有下列两方面问题影响它的广泛应用：一方面是有的小车构造较复杂，制造成本高；另一方面是有的小车虽然构造简单，但缺少完善的缓冲减震装置，上楼时，小车受水平方向的冲击，下楼时，小车受垂直方向的冲击，因此降低了其使用性能，同时产生噪声，影响环境。

本实用新型的目的是要提供一种构造简单，便于携带，特别是在水平方向和垂直方向都具有缓冲减震性能的能上下楼梯的旅行车（以下简称旅行车）。

本实用新型的目的是这样实现的：薄壁管制成的封闭车体缘框与薄壁管的前、后斜撑铰接，构成三角支架型车体，前、后斜撑下部管内，各有一对拉压弹簧，带矩形螺纹的活塞头部旋入弹簧中央，用接头分别将弹簧两端与斜撑相固定，活塞杆端通过接头与主轮轴上的接耳铰接。主轮是一对由内外侧两部分组成的十字星形轮，车体缘框前面有一个带有折起转轴的辅助支撑，其地面着力点与折起转轴之间有一个距离，保证其垂直受力时的稳定性。当十字星形轮受到水平或垂直方向冲击时，前、后斜撑内的活塞往复滑动，迫使弹簧拉压变形，从而达到缓冲消震目的。

本实用新型靠装在前、后斜撑内的拉压弹簧，就能使旅行车在垂直于主轮轴的平面内所有方向获得缓冲和减震性能，因为来自上述平面内的任何方向的冲击力，都可分解成沿前、后斜撑方向的两个分力，即任何方向的冲击都可以通过前、后斜撑内的两对拉压弹簧来缓冲，这种减震方式简单，结构紧凑。另外，当把前斜撑与主轮轴联接的销子拔出，同时解除辅助支撑的弹簧弹力，就可将前、后斜撑连同合并后的十字星形轮、辅助支撑与车体缘框折叠在一起，使旅行车占最小空间，便于携带。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的旅行车主视图和俯视图。旅行车包括前斜撑（1），后斜撑（2），软式车箱（3），车身缘框（4），十字星形轮（5），辅助支撑（6）六部分，前、后斜撑分别用铆钉（7）、（8）与车体缘框铰接。

图2是本实用新型提出的十字星形轮安装图。十字星形轮分内、外侧两部分，四个定位销（10）固定在外侧轮毂（11）上，定位销（10）伸出部分插入内侧轮毂（19）的同心孔内，将螺母（12）拧至合适紧度，就是十字星形轮的张开状态。当拧松螺母（12）时，压簧（14）使内、外轮毂相互推开，销子（10）从内侧轮毂（19）的同心孔中拔出，将内、外侧轮毂相对旋转一个角度，再使销子（10）插入内侧轮毂（19）的另一组同心孔内，就是十字星形轮的合并状状态，图3给出了本实用新型的十字星形轮合并状态示意图。将十字星形轮内、外轮臂（15）分别向内、外轮毂结合面弯曲，使轮叉（16）的对称线与内、外轮毂结合面重合，可使十字星形轮结构紧凑。当轮臂（15）为直线型式时，合并后如图4所示。星轮（18）用铆钉（17）作轴铆在轮叉（16）上，轮轴端头（21）紧密地插入薄壁管轮轴（9）内，内侧轮毂装有轴承（20）。

图5为本实用新型提出的安装在前、后斜撑薄壁管内的缓冲减震装置图。活塞（26）的带矩形螺纹的头部旋入拉压弹簧（24）中部，上接头（23）从弹簧上端旋入两圈，下接头（27）从弹簧下端旋入两圈，然后将弹簧（24）带着（23）、（27）和（26）从前斜撑下部管口滑入管内，用铆钉（22）和螺钉（25）分别将（23）和（27）固定在前斜撑（1）上。接头（29）与活塞（26）螺纹联接，接头（29）与主轮轴（9）上的接耳（28）有同心孔，插销（30）插入孔内，这是旅行车使用时的状态（见图6）。当插销（30）拔出时，即可把前、后斜撑与车体缘框（4）折叠在一起。后斜撑薄壁管内的缓冲减震装置与前斜撑相同，只是接头（29）与接耳（31）用螺钉（32）和螺帽（35）联接（见图7）。

图8是本实用新型提出的辅助支撑过路坎时的示意图，（37）是旅行车行进方向。图9是图8中（36）方向视图的主视和俯视。丁字摇臂（42）的直杆与辅助支撑（6）的上部固接，其横杆两端分别镶有端接头（40），用轴（45）、螺帽（44）与框架（41）联接，扭转弹簧（43）总是将辅助支撑（6）向垂直位置恢复，当辅助支撑下的万向轮（39）在行进方向遇到阻碍时，辅助支撑（6）绕轴（45）向后折起，通过阻碍后弹簧（43）又使它回到垂直位置。万向轮（39）与地面接触点至轴（45）之间有一个距离是为了辅助支撑受垂直向上的力时保持稳定。当取下螺帽（44），拔出轴（45），就可将辅助支撑取下来，不带辅助支撑的旅行车更适合外出旅行。