[实用新型]内燃发动机节油装置

说明书

本实用新型介绍了一种柴油，汽油发动机节油装置。

通过检索CN86200321内燃发动机电能节油器可知：用于柴油发动机时，利用绕于高压油管上的以发动机原配低压直流发电机为电源的电热丝所转化的热能将油加热，通过喷油嘴雾化进入燃烧室燃烧，能在原有基础上节油5％以上。由于原配直流发电机电压较低，绕于高压油管上的电热丝不能太长，而柴油的流速又高，所以热交换时间很短，换热面积小，再加上电热丝外无保温层热损失大，因此油温不能明显升高，油的雾化程度差，节油效果不明显。特别是发动机起动时是不合理耗油最严重的时刻，但因发电机此时发出的电量极微弱，节油器不起作用。而用于汽油发动机时，先将油通过化油器雾化后再加热进入燃烧室，在提高燃油和空气混合度的同时，使空气受热膨胀，体积变大，流速降低，流量减小，使进气量降低，因而降低了发动机功率，利弊差不多，不能高效节油。

本实用新型的目的是克服上述节油器的缺点，通过大幅度提高油温，使燃油气化，达到高效节油，减少空气污染的目的。同时还能使汽油发动机以柴油、重柴油，煤油为燃料，解决了汽油供应紧张的矛盾，降低了运输成本。

本实用新型用于柴油发动机采用如下方式：柴油从油泵进入安装在排气管活节中的予热管中，予热到300℃至350℃。然后进入换热管内继续加热到600℃至700℃。最后再输入到喷油嘴向燃烧室喷射，由于高温柴油粘度很小，分子运动能量大，从喷油嘴喷出的不再是低温油雾，而是高温油气，油气借助强大的喷射力与空气混合燃烧。因必免了燃料在燃烧室吸热气化的过程，所以缩短了燃烧时间，提高了燃烧效率。

本实用新型用于汽油发动机时采用如下方式：用油泵将汽油（煤油、柴油、重柴油）输入到与燃料种类相匹配的予热管中加热到50℃至250℃。然后进入电热室中继续加热至低于沸点10℃左右，再输入到发动机汽化器的浮子室中，通过喉管被高速低压气流雾化，雾化后的燃油被吹到电热丝上再次加热到200℃至400℃使之气化，最后与流动中的空气充分混合进行燃烧，完成节油消烟的任务。

现将本实用新型的结构和动作程序通过系统示意图说明如下：

图1是换热管剖视图。

图2是柴油发动机节油装置系统示意图。

图3是汽油发动机节油装置系统示意图。

本实用新型用于柴油发动机时如图2所示。在起动发动机之前应使安装在排气管活节（11）中，一端与油泵相通的予热管（12）和一端与喷油嘴相通，另一端与予热管（12）相通，内壁开有若干个U形槽的换热管（6）内充满油。换热管（6）外边绕有用云母片（3）绝缘的电热丝（4），为了绝缘并保温外边包有陶瓷保温套（4）和无机纤维保温套（2），并用外壳（1）固定。电热丝    （4）负极用螺钉（15）与换热管（6）相联，其正极用螺钉（14）和螺母（13）与电源接通。打开开关（7），发动机原配蓄电池（8）通过继电器（9）供电给电热丝（4），5分钟后启动发动机，当发动机原配发电机（10）所发的电达到一定电压时，继电器（9）自动控制交换电源给电热丝（4）供电。燃油通过予热管（11）和换热管（6）两次加热温度可达600℃至700℃，最后输入到喷油嘴向燃烧室喷射燃烧。