[实用新型]电磁式机车闸瓦间隙自动调整器

说明书

本实用新型涉及机车闸瓦与轮缘间隙调整装置。

目前国内外所采用的机车闸瓦间隙调整装置有三种：第一种是采用螺纹作用结构形式，是一种手动式机械调整装置。机车的机务人员根据机车闸瓦与轮缘的磨损情况，调整可调螺栓，以调整闸瓦与轮缘的间隙，其优点是结构较为简单，缺点是难以达到机车闸瓦与轮缘间隙的设计要求，而且劳动强度大；第二种是采用机械作用式自动调整装置，该装置主要由棘轮、棘爪构成，其优点是结构较简单，缺点是由于闸瓦与轮缘间隙的大小信号是通过绞接杆件的机械传递，误差较大，不能满足设计要求；第三种是从日本车辆厂进口的DD－801型机车上使用的一种液压作用式闸瓦间隙自动调整装置，该装置由驱动缸和操作缸构成，其优点是，性能可靠，能满足设计要求，缺点是结构复杂，制造成本高，而且由于我国南北方温差较大，不适应于气温低的北方地区使用。

本实用新型是为了克服已有技术上述机车闸瓦间隙调整装置的缺点，设计了一种利用制动缸行程控制电信号的电磁式机车闸瓦间隙自动调整器，可在各种机车上互换通用。

附图说明：图1为电磁式机车闸瓦间隙自动调整器结构示意图，图2为该自动调整器A－A剖视图。1电磁铁，2推杆，3复原弹簧，4转盘，5棘爪，6棘轮，7驱动轴。

下面结合图1图2叙述本实用新型的结构：它由安装在调整器壳体上的电磁铁1，与转盘4绞接的推杆2，作用于推杆2的复原弹簧3，安装在转盘4上且作用于棘轮6上的棘爪5和直接安装在驱动轴7上的棘轮6构成，驱动轴7与闸瓦间隙调整螺杆相连，而且驱动轴与调整螺杆的连接采用可拆连接结构，便以互换通用。

本实用新型的工作过程是：电磁铁1由安装在机车制动缸活塞作用铁前方的行程开关所控制，当机车制动时，若制动缸活塞作用铁行程大于设计值，将关闭行程开关，接通电磁铁1的回路，在磁力作用下，电磁铁1的衔铁推动推杆2向下移动，推杆2压缩复原弹簧3，推动转盘4转动，带动棘爪5绕棘轮6转过一个齿间角。机车缓解后，行程开关断开，推杆2在复原弹簧3的作用下带动转盘4，通过棘爪5，驱动轴7带动闸瓦调整螺杆转动，以减小闸瓦间隙，其减小量为调整螺杆导程与棘轮齿数之比值，从而实现了闸瓦间隙调整的目的。

本实用新型与现有技术比较其优点是：性能可靠，可在各种机车上互换通用，结构简单，造价低廉，使用上不受我国各地区气候条件影响。