[实用新型]漂浮式填充橡胶护舷装置

说明书

本实用新型属于海港及内河码头与船舶之间设置的一种防护衬垫。

现有的技术是，为防止船舶或码头建筑物遭受损坏，需在船舶与码头之间采取防护措施，设置一种衬垫，一般采用木块、木板、废旧充气轮胎或钢质护舷材等。这对传统的码头和排水量很小的船舶来说，因船体骨架粗壮，船壳厚实，能达到抵抗撞击避免损坏的目的。但现代船舶和码头的发展是：不仅油轮，散货轮和集装箱船相继出现，而且内河码头也不断增多，要求船舶装载能力高，航行速度快，为减少船舶自重，使船舶向轻型化发展，船壳单薄、外鼓。因此传统的防护措施不能提供足够的安全度，经常致使船舶和码头及衬垫被撞伤或严重破坏，给维修和装卸作业带来困难。同时现有的衬垫耐腐和耐磨性差，使用寿命短，需经常更换。虽然钢质护舷材经久耐用，但其缺点是船体容易受到损伤，撞坏后维修也较困难。

为解决此问题，有人曾提出以下两种弹性优良，漂浮性能较好的橡胶护舷装置，其一是充气橡胶护舷材，它由保护套和橡胶体组成。该护航材在使用中的弱点是，充气阀经常漏气，使用维修都很麻烦。其二是漂浮式橡胶护舷材，它包括中心孔、内胶层、骨架层、缓冲层和外胶层。使用时采用钢杆和连条吊挂于岸壁上，漂浮在水面，防护船舶和码头遭受损坏。但该护舷材在工作过程中还存在这样一些缺欠，体重，漂浮性能差，变形小，吸能低，反力高。另外产品外观不好，成本高。再说，受船舶的猛烈撞击，内胶层经常被螺旋金属线剪切破坏，维修困难，使用寿命短。

本实用新型的目的是要提供一种改进的漂浮式填充橡胶护舷装置。它不但重量轻，漂浮性能佳，压缩变形大，反力低，吸能高，而且产品外观好，成本低。同时应具有耐腐，耐磨、耐老化、抗  剪强度高和使用寿命长等优点。

本实用新型的目的是这样实现的：该装置是由中心孔、内胶层、增强层、骨架层，填充层、缓冲层和外胶层所组成中空圆筒型的橡胶制品。其主要做法是在原内胶层与金属骨架层之间至少粘合一层纤维增强层；在金属骨架层与海棉橡胶缓冲层之间填充树脂泡沫；然后包覆外胶成型后，硫化而成为一体。所说的内胶层和外胶层是采用天然橡胶或合成橡胶或天然橡胶与合成橡胶并用以及加入其它橡胶配合剂经混炼、压延、裁断制成。

本实用新型因为只是在  内胶层与骨架层之间至少粘合一层纤维增强层；在骨架层与缓冲层之间填充树脂泡沫；因此体轻，压缩变形大，弹性好。与现有技术比，不仅反力低，吸能量提高20％，漂浮性能提高60％，而且耐腐、耐磨、耐老化、抗撕裂、使用寿命长。同时节省材料40％，成本低。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是该装置的一种具体结构剖视图。

根据图1所示，图中1、中心孔，2、内胶层，3、增强层，4、骨架层，5、填充层，6、缓冲层、7、外胶层。该装置的主要做法是在原内胶层2与骨架层之间至少粘合一层纤维增强层3；在骨架层4与缓冲层6之间填充树脂泡沫5；然后在缓冲层6的外部和制品两端包覆一层外胶层7经成型，硫化而成。其具体制造工艺过程如下：

图中所示的内胶层2和外胶层7选用弹性优良、耐腐、耐磨、耐老化和抗撕裂等性能高的天然橡胶或合成橡胶或天然橡胶与合成橡胶并用以及加入其它橡胶配合剂，经混炼而制成的胶料，通过热炼，压延裁成胶片，厚度和宽度可根据实际需要确定。

图中所示的增强层3采用棉织物擦胶或尼龙或涤沦帛布贴胶裁断。

图中所示的骨架层4采用金属线（市场有售）于增强层3上缠绕成螺旋状。

图中所示的填充层5，选用容重小，体轻，弹性好，不吸水等性能优越的树脂泡沫材料（市场有售）。

图中所示的缓冲层6采用海棉橡胶（市场有售）。

然后在模型上由内向外顺序依次布置内胶层2、增强层3、骨架层4、填充层5、缓冲层6和外胶层7，经加工成型后，于罐中硫化而成为一体。该装置的具体规格尺寸，可根据码头实际设计要求而定。

该装置的工作情况：是根据码头形式，潮差，船舶尺度及船舶的靠岸角度等因素而选定为横向布置，即沿码头长度方向，其间距应能保证船舶在靠岸时不会撞击到两个护舷装置之间的岸壁上，用钢杆和连条吊挂于岸壁上，漂浮在水面。当船靠泊、系泊或移泊时，利用该橡胶护舷装置体型和压缩变形吸收船舶的有效撞击能量，防止船舶和码头遭受损坏，保护港工装卸作业安全。

本实用新型的漂浮式填充橡胶护舷装置，适用于潮差变化大的大、中、小型码头及船舶。