[实用新型]单管式省力打气筒

说明书

本实用新型属于手压式打气筒。

现有技术中，底座上另带贮气包的双管式打气筒，虽打气省力，但结构复杂，加工工序多。CN88105859公开的单管高压省力打气筒，结构虽有简化，但由于将压气腔和蓄压腔设置在一个筒体内，因而分隔压气腔和蓄压腔的单向阀，或则要用锥套楔紧在筒体内壁上，且锥套的外圆需开槽并安装密封环，或则要用既带通气孔又带螺纹的支杆连接固定在底座上，因而加工要求高，工序多，制造尚麻烦。

本实用新型的目的是提供一种既结构简单，又制造容易的单管式省力打气筒。

实现上述目的的技术方案是：使打气筒的底座具有与其底部制成一体的上部贮气筒体，该贮气筒体的上端接口，既装连着一个单向阀，又螺纹连接着打气筒体的下端接口，并由单向阀与带上部贮气筒体的底座围成一个与输气管相通的蓄压腔。

本实用新型的优点在于结构简单，既不要另带贮气包，又不要用锥套或支杆来连接固定单向阀，因而加工制造容易。

下面结合附图对本实用新型的结构作具体描述。

图1为一种单管式省力打气筒的结构示意图。

图2为图1中介于压气腔与蓄压腔之间的单向阀的变换实施例。

图3为图2中单向阀的阀座的俯视图。

图4为图3所示阀座的又一种变换例。

如图1所示，一种单管式省力打气筒，由上盖（1）、打气筒体（2）、底座（9）和输气管（11）等组成，打气筒体（2）内有一个与手柄相连的活塞（3），且打气筒体（2）和输气管（11）分别与底座（9）直接相连。本实用新型的底座（9）具有与其底部制成一体的上部贮气筒体（9′），在贮气筒体（9′）的上端接口，既装连着一个单向阀，又螺纹连接着打气筒体（2）的下端接口，同时，底座（9）的上部贮气筒体（9′）的内腔与输气管（11）相通。这样，就由单向阀与带上部贮气筒体（9′）的底座（9）围成了一个与输气管（11）相通的蓄压腔（10）。既结构简单，又在打气时起到省力的作用。

单向阀可以如图1所示，由阀座（5）、活门（6）、弹簧（7）和带孔封门（8）组成。活门（6）由弹簧（7）压在阀座（5）的进气孔处，弹簧（7）的底部用带孔封门（8）支持。活门（6）可以是如图所示的球状，也可以是铆钉状或片状等形式。

单向阀还可以如图2所示，由阀座（5）、皮碗（12）、下垫圈（13）和螺钉（14）组成。其中阀座（5）可以如图2，3所示开有通气孔（5′），也可以如图4所示开有通气缺口（5′），以便使打气筒体（2）的压气腔（4）中的压缩空气能较流畅地通过阀座（5），再经皮碗（12）的边缘而进入下部的蓄压腔（10）。

上述图1、2中的单向阀的阀座（5），一般与贮气筒体（9′）的上端接口采取端面装接或周面锥接，然后由打气筒体（2）的下端接口与贮气筒体（9′）的上端接口夹紧。（阀座（5）也可以与贮气筒体（9′）的上端接口采取螺纹连接）。阀座（5）的材料可采用A₃钢或尼龙等，在其上方或下方也可以加装密封圈，以便减少或克服漏气现象。

上述打气筒，当活塞（3）下压时，由活塞（3）、打气筒体（2）和单向阀围成的压气腔（4）中的压缩空气，经过单向阀就进入下部的由单向阀和带上部贮气筒体（9′）的底座（9）围成的蓄压腔（10），再经过输气管（11）进入车胎。当活塞（3）上升时，蓄压腔（10）内的空气压力因单向阀的作用而维持不变，因而实现了省力化，特别适用于自行车和摩托车等车辆的轮胎充气。