[实用新型]汽车化油器可变油面节油装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车化油器可变油面节油装置，它由针阀19、化油器20、浮子24、摇臂21、点火开关23、电源22等组成。

现有汽油发动机汽车上，化油器20的针阀19是控制浮子室油面的关键部件，它始终承受着汽油泵输油压力和脉动冲击负荷。当针阀19偶件接触面磨损，受力不当导致发卡，或杂物滞留在结合面时，尽管油面已达到预定高度，它却不能有效抵制油泵压力而使浮子室油面偏高失控。于是发动机便燃烧过浓混合气，燃烧不完全，致使耗油量增加。同时还会使发动机工作不稳定或出现呛油现象，甚至还会突然熄火难以起动。当汽车行驶中，因路面颠簸或受加速、转向、制动等影响，由于针阀抗震能力差，此时会造成油面阵发性升高而使油耗增加。随着路况和车速的不断变化，发动机的负荷率在瞬间会出现颇大的差别。起步、超车、爬坡时发动机接近于满负荷，而在平坦道路中速行驶时负荷率却较低，若车辆在下陡坡时或遇路障碍需急减速行驶时，发动机还要作负功来控制车速。因此，化油器必须随时提供各种不同空燃比的混合气来满足发动机在各种负荷下的需求。为了满足发动机在各种工作状态下对燃油的不同需求，在目前载重汽车广泛使用单腔化油器中，均采用辅助加浓装置对供油量进行补偿调节的结构方案，当发动机负荷随着车辆行驶阻力减小时，该加浓装置虽不再供油，但此时由主量孔供油所产生的混合气与负荷相比还是偏浓的，可见，试图通过它的调节作用，来圆满适应错踪复杂路况对燃油的不同需求是难以奏效的，因而现使用的化油器20，在设计和使用中都存在不利于节油的因素。

本实用新型的目的是避免上述现有技术中的不足之处，它可以在化油器浮子室内形成两种油面高度，并随节气门开度变化对油面进行调节。可根本改善浮子24在频繁波动下油面的稳定性和可控性，它可在满足发动机各种工况对燃油不同需求的前提下，使燃油消耗降低到较为理想的水平。

本实用新型的解决方案是：

a.在化油器20上体位置设有一个油面自控开关25，该油面自控开关25的联动顶杆12，直接延伸到浮子24上，油面的变化推动顶杆12，在弹簧4的作用下，沿轴线上下移动控制触头14和触头底座15端面接通和断开，油面自控开关25动作和常闭式电磁阀26具有协调一致的同步性，具有断电即可断油特性。当油面达到预定高度时，浮子24除推动针阀19向上位移一段距离外，与此同时，浮子24还推动顶杆12来切断油面自控开关25通往常闭式电磁阀26的电源，于是常闭式电磁阀26关闭，便停止向浮子室供油，由于它在针阀19尚未完全关闭时便超前截断了通往浮子室的油道。致使发动机在中小负荷工况时，浮子室油面都保持在较低的位置，显然针阀19此时对油面并未介入控制，它只是随着油面变化改变开度起程度不同的限流作用。

b.当发动机进入大负荷工况时，此时节气门开度已达到预定的高油面区间范围，在节气门摇臂21的驱动下，机械自控开关17便直接连通与常闭电磁阀26的电源，于是浮子室油面随即升高至针阀19原来所控制的高度，以满足发动机对燃油的更大需要，若驾驶员丢油门，节气门摇臂21退回，切断电源，停止向浮子室供油。

为确切考核该可变油面装置在实际应用中对行驶车速和油耗的影响程度，曾在不同道路上作了同等运行条件下的对比试验，在不影响车辆正常行驶的前提下，获得10％左右的节油效果，在山区丘陵地段和路况较差地段行驶节油率更大。

本实用新型的目的可通过以下措施来达到。

1）.位于化油器20上体开有一孔，该孔与固定在化油器20上体的油面自控开关25中的顶杆12在同一轴线上。油面自控开关25开有a、b、c、d、e、f孔，并相通。其a孔下端设有回位弹簧13和触头底座15，上端设有绝缘隔套1，绝缘隔套1边缘开有一长槽，其槽长度和调节螺钉5调节范围对应，其中部开有一小孔。弹簧4位于弹簧衬套3内和铜套2配合在绝缘隔套1内，其弹簧衬套3一端穿过铜套2和顶杆12上的触头14相顶，顶杆12位于a、b孔之中，连接于盖板的调节螺钉8紧固于开关座16上，c、d孔内设有压线柱9，压线弹簧10和压线螺钉11。当浮子24上浮推动顶杆12时，在弹簧4的作用下，沿轴线将控制触头14和触头底座15顶开，电路切断，常闭式电磁阀26断电，当浮子24下浮时，在弹簧4的作用下，触头14和触头底座15紧密结合，常闭式电磁阀26接通。常闭式电磁阀26安装在油器20上体的进油口，该阀具有通电通油之特点。

2）.位于化油器20和摇臂21行程内设有机械自控开关17，当需要大负荷供油时，油门踏板控制节气门开度超过40°时，摇臂21凸边将自控开关17接通，常闭式电磁阀26的电源接通，油路通畅，满足大负荷供油。位于驾驶室内装有指示灯18，只要常闭式电磁阀26工作，指示灯燃亮。