[实用新型]用灯指示汽车电路故障的熔断丝盒

说明书

本实用新型属于一种判断汽车电路故障时由于熔断丝熔断用灯指示其故障位置并进行电压监视的保护装置。

现在汽车电路的灯系、信号系、起动电火系及各种负载，在电流过大或短路等故障时，由于熔断丝的熔断而使电流中断，从而得到保护，而熔断丝盒内往往有几根至几十根熔断丝，数目繁多，当汽车电路发生故障时，虽然能起到保护作用，但对故障发生的原因和发生的位置不能直观反映出来，要从数目繁多的熔断丝中检查出哪一根熔断，找出故障发生的位置和原因需要花费较长的时间。同时现在汽车上的熔断丝盒一般都安装在驾驶员左前方仪表工作台下，不便于观察、检查、维修，清除故障也很不方便。

针对上述问题，本实用新型设计了一种用灯指示汽车电路故障的熔断丝盒，在现有熔断丝盒基础上增设有新型电路，通过控制电路组成电压监视系统和断丝指示系统，用于判断汽车电路故障由于熔断丝熔断用灯指示其故障位置并用灯指示来监视发电机、调节器、蓄电池工作状况的保护装置。

本实用新型是用如下方式完成的：它在现有熔断丝盒基础上改进增设有电路板（4），在电路板（4）上有由电阻（R₁）（R₂）（R₃）……（R₁₂）、二极管（V₇）（V₁₁）（V₁₂）（V₁₃）（V₁₄）（V₁₅）、三极管（V₄）（V₅）（V₆）（V₈）（V₉）（V₁₀）、电容（C）构成的电路，在盒体端部有起电压监视指示作用的发光二极管（5）即（V₁）（V₂）（V₃），发光二极管（V₁）（V₂）（V₃）接入电路板（10）的电路中，以上组成电压监视系统；在盒体内还有电路板（10），在电路板（10）上装有分别与10根熔断丝abcdefghij，或者是10根以下或10根以上的熔断丝的每根进线端①②③……⑩和出线端①②③……⑩之间并联的电阻（R₁₃）发光二极管（V₁₆）、电阻（R₁₄）发光二极管（V₁₇）、电阻（R₁₅）发光二极管（V₁₈）……电阻（R₂₂）发光二极管（V₂₅），起断丝指示作用的发光二极管（5）即（V₁₆）（V₁₇）（V₁₈）……（V₂₅）在盒体端部，以上组成断丝指示系统；发光二极管（V₁₆）（V₁₇）（V₁₈）……（V₂₅）和发光二极管（V₁）（V₂）（V₃）都被装在指示灯罩（9）内，指示灯罩（9）用螺钉（8）固定可活动拆装。这种用灯指示汽车电路故障的熔断丝盒的指示灯罩（9）与熔断丝盒盒体可以制成一个整体。

本熔断丝盒由于增设有新型电路，通过控制电路组成电压监视系统和断丝指示系统，当汽车电路发生故障时，驾驶员根据电压监视系统和断丝指示系统的指示状况，能很快地判断故障发生位置和故障性质，以便及时清除故障；同时电压监视系统随时显示着整个汽车电路的电压及蓄电池发电机、调节器的工作状态，从而使供电系得到监视和保护；本熔断丝盒安装在驾驶室仪表工作台上，驾驶员观察、检查、维修、清除故障方便；此外结构简单，制作成本低。

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是电路图。

参照图1，这种用灯指示汽车电路故障的熔断丝盒和现用的熔断丝盒一样，其盒体包括盒盖（2）、底座（7）、底板（6）及盒盖固定螺钉（1）和熔断丝插片（3）。参照图2，盒体内装有10根熔断丝abcdefghij，在制作本熔断丝盒时在盒体内新增有电路板（4），在电路板（4）上有由电阻（R₁）（R₂）（R₃）……（R₁₂）、二极管（V₇）（V₁₁）（V₁₂）（V₁₃）（V₁₄）（V₁₅）、三极管（V₄）（V₅）（V₆）（V₈）（V₉）（V₁₀）、电容（C）构成的电路，在盒体端部有起电压监视指示作用的发光二极管（5）即（V₁）（V₂）（V₃），发光二极管（V₁）（V₂）（V₃）接入电路板（10）的电路中，以上组成电压监视系统；在盒体内还有电路板（10），在电路板（10）上装有分别与10根熔断丝abcdefghij的每根进线端①②③……⑩和出线端①②③……⑩之间并联的电阻（R₁₃）发光二极管（V₁₆）、电阻（R₁₄）发光二极管（V₁₇）、电阻（R₁₅）发光二极管（V₁₈）……电阻（R₂₂）发光二极管（V₂₅），起断丝指示作用的发光二极管（5）即（V₁₆）（V₁₇）（V₁₈）……（V₂₅）在盒体端部，以上组成断丝指示系统；发光二极管（V₁₆）（V₁₇）（V₁₈）……（V₂₅）和发光二极管（V₁）（V₂）（V₃）一共13个发光二极管全部装在盒体端部指示灯罩（9）内，能从盒体表面观察其是否亮灯指示。指示灯罩（9）用螺钉（8）固定可活动拆装。通过盒体底座（7）上有一穿线孔（11）使监视电路接地。汽车电路的灯系、信号系、起动电火系及各种负载工作正常时，熔断丝abcdefghij完好，发光二极管（V₁₆）～（V₂₅）的两端电压均为零，发光二极管（V₁₆）～（V₂₅）不发光，表示汽车电路无负载短路故障。当某一路负载短路或线路短路时，该路的熔断丝，假设是a，被烧断，进线端（1）和出线端（1′）电压接近供电系电压，经该路电阻（R₁₃）降压后加在发光二极管（V₁₆）上，这时灯亮，指示该路已断丝。电压监视系统用来监视汽车供电系工作情况，适于供电系电压为6伏、12伏和24伏，以12伏为例，当电压为9.6伏至11.8伏时，发光二极管（V₁）亮度从微亮至最亮，表示电压过低；电压为11.8伏至14伏时，发光二极管（V₂）亮度从微亮至最亮，表示电压正常；电压为14伏至16.2伏时，发光二极管（V₃）亮度从微亮至最亮，表示电压过高。电压监视系统工作原理如下：供电系电压经电阻（R₁）（R₂）、二极管（V₁₁）（V₁₂）（V₁₃）分别取样得到电压U₁，当电压U₁大于1伏至1.7伏时，三极管（V₄）导通，发光二极管（V₁）亮；当电压U₁大于1.7伏至2.4伏即电压U₂大于1伏至1.7伏时，三极管（V₅）导通，发光二极管（V₂）亮，同时电压U₂经电阻（R₅）加三极管（V₉）的发射极和基极间，使三极管（V₉）充分导通，其集电极电流I_C9很大，流经电阻（R₃）使电压U₁全部降在电阻（R₃）上，促使三极管（V₄）截止，发光二极管（V₁）熄灭；当电压U₁大于2.4伏时，三极管（V₆）导通，发光二极管（V₃）亮，同时电压U₃使三极管（V₁₀）充分导通，使三极管（V₅）截止，发光二极管（V₂）熄灭。在判断汽车电路故障时，当电压监视系统发光二极管（V₂）亮，表明电压正常，而某一路断丝指示灯亮时，则可判断为该路电线对地短路或负载短路，供电系是正常的；又当电压监视系统发光二极管（V₁）亮，表明电压过低，而断丝指示灯均不亮，则可判断不存在负载短路故障，而可能是蓄电池、发电机、调节器等发生故障。这样，通过指示灯（5）即发光二极管（V₁）（V₂）（V₃）和指示灯（5）即发光二极管（V₁₆）（V₁₇）（V₁₈）（V₁₉）（V₂₀）（V₂₁）（V₂₂）（V₂₃）（V₂₄）（V₂₅）亮灯或灭灯的指示，能够一一判断故障。