[实用新型]组合式气环

说明书

本实用新型涉及一种安装在内燃发动机活塞上的组合式气环。

现有内燃式发动机活塞上的气环一般采用每片分别安装在相应环槽中，且开口相互错开以保证其密封性能。但是在使用过程中，发动机缸套内径因磨损而增大，活塞气环的外径因磨损而减小，气环弹力随之降低，这时，在发动机燃烧室的高压气体作用下，几片气环的开口会逐渐对齐，因此，在压缩和爆发两个行程中，大量气体就会经开口串入曲轴箱，而在进气行程中，缸壁上的润滑油也会被吸入燃烧室。此外，在爆发行程中，燃烧室内所产生的高压会使气环侧面和与之相配合的活塞环槽产生磨损而导致侧隙增大，这样，缸壁上的润滑油便容易通过气环侧隙经背隙串入燃烧室。当发动机内产生严重的串油串气现象时，发动机的动力性、经济性将大幅度降低，同时使曲轴箱内的润滑油变质而进一步加剧零件之间的磨损。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中所存在的不足之处而提出一种组合式气环，它不仅能够解决串油串气问题，而且结构简单，加工、安装方便。

本实用新型所提供的组合式气环，它由装在发动机活塞环槽内的上环、隔环和下环组成，隔环上有分别与上、下环开口插配联接，且在圆周上相隔一定角度的止动凸块。

本实用新型的隔环可以卡入活塞环槽内的增开槽中，其上二个止动凸块在圆周方向上成180°角布置，且凸出方向相反。

当发动机工作一段时间后，活塞缸内径因磨损而增大，活塞上卡环因磨损而减小，环的弹力也随之减小，这时由于隔环上止动凸块分别与上、下环开口插配联接，限制了二环的相对转动，使其开口无法对齐，这样，从上环开口处串出的气体，将被下环所阻，此外，由于隔环的作用，在压缩和爆发行程中，活塞上部的高压气体从侧隙进入上环背面，既增加了上环的弹力，使其密封性不减，又受隔环所阻而无法串出。另一方面，由于隔环的设置，也使得进入下环背面的润滑油因隔环所阻而无法串入燃烧室。因此，本实用新型的组合式气环解决了内燃式发动机内串气串油问题，保证了发动机在整个使用期内（气环折断之前）保持原有的动力性、经济性，延长了发动机的使用寿命，而且结构简单，加工、安装容易。

附图给出了本实用新型的一个实施例。

图1为本实用新型装配图。

图2为本实用新型隔环主视图。

图3为图2A－A剖视图。

参见图1，本实用新型的组合式气环由装在发动机活塞        环槽内的上环2、隔环3和下环4组成。隔环卡入活塞环槽内的增开槽中，其开口采用咬合联接（如图2所示），以防止工作时被挤开。隔环上有分别与上、下环开口插配联接，且在圆角方向上成180°角布置的止动凸块5（如图3所示），通过止动凸块可限制上、下环之间的相对转动。上环采用矩形环，下环采用有外倒角的普通环，二环厚度以工作时不折断为原则，尽量减小厚度，从而减小运动惯性，隔环的宽度应保证安装在活塞上后不超出环槽顶部，以防止与缸套产生摩擦。