[实用新型]柴油机排气消声器

说明书

一种柴油机的排气消声器。

目前柴油机采用的单级扩张式排气消声器、消声量小，因而带有该消声器的柴油机、拖拉机其排气噪声高于其他部分的噪声，成为发动机的主要噪声源。此外有一种在扩张室内安有多根周壁上开有阻尼孔的细管，废气从这些细管上的阻尼孔进入细管再从消声器尾管排出此种消声器虽有较好的消声作用，但因结构较复杂，加工制造较为困难，且气流通过阻力大，柴油机功率损失较多，因此也难于推广使用。

本实用新型的目的是提供一种消声性能好，排气阻力较小，结构简单、制造方便、成本低、工作可靠的柴油机排气消声器。

本实用新型的任务是这样实现的：本柴油机消声器由进气管接头、前芯管、穿孔板、后芯管、尾管和壳体构成。在前芯管和后芯管之间固装有穿孔板，前芯管和后芯管周壁上以及穿孔板上均有通气孔。穿孔板的通气孔分两区有两种布置排列方式，在同后芯管相接区通气孔均匀分布在两组相互垂直的平行线上，在同前芯管与壳体之间的相接区，通气孔分布在同心圆圆周线上，且向着穿孔板中心成行分布。前芯管和后芯管周壁上的通气孔是成行的均匀分布在周壁上。

图1是柴油机排气消声器结构示意图

图2是穿孔板俯视图

下面结合附图对本消声器作进一步详细说明：本实施例的消声器系S195柴油机排气消声器。采用二级扩张室和穿孔板组合结构。扩大消声器容积，提高膨胀比，合理地组织排气流向，减少背压损失和功率输出损失，从而有效地达到了降低排气噪音、油耗和改善排气，烟度的目的。消声器壳体（1）分别由两块开有安装圆孔的1毫米厚的钢板冲压，并焊接而成。在壳体（1）内焊接固定安装有前芯管（2）、穿孔板（3）和后芯管（4）。进气管接头（5）和尾管（6）焊接固定在壳体（1）上。前芯管（2）用钢板制成，在周壁上均匀开有195个直径为5毫米的通气孔（7）。后芯管（4）用钢板制成，在周壁上均匀开有70个直径为5毫米的通气孔（7）。穿孔板（3）用钢板制成，在同后芯管（4）相接区，均匀开有21个直径为5毫米的通气孔（7），在同前芯管（2）与壳体（1）之间的相接区，通气孔（7）分布在三个同心圆圆周线上，每层圆周线上开有16个通气孔（7），总共开有48个直径为5毫米的通气孔（7），它们向着穿孔板（3）中心成16行分布。本实施例的消声器扩张比为11.7，容积比为3.4，穿孔率值选25％。

本柴油机消声器经过台架和道路试验，取得明显的消声效果，插入损失10分具，功率损失远小于1％，平均烟度值为4.05（Rb）外特性线上油耗少3.7克／马力·小时。其整车加速噪声为80.2dB（A），优于国家《机动车允许噪声》规定的86dB（A）标    准，亦比现国内使用较好的消声器的加速噪声82.6dB（A）低。在使用时，本消声器经消声处理的柴油机废气噪声听起来明显降低，排烟气色由淡黑变为灰色，同时柴油机的起动性、加速度比原来好。

本消声器具有结构简单、加工制造方便，成本低，排气阻力较小，消声性能好，工作可靠等优点，适于柴油机消声器使用，特别用作SS195柴油机排气消声器更为理想。