[实用新型]轻型汽车手制动机构

说明书

本实用新型与车辆制动控制系统有关，尤其与轻型汽车手制动手提式操纵机构有关。

传统的手制动装置包括手制动手柄，与手柄固连的手制动杆，手制动杆一侧有齿条，端部有连接螺纹。手制动杆位于护罩内，护罩一端有手制动杆锁扣和销扣弹簧。护罩固定于驾驶室内驾驶员左侧。手制动器拉线连接头有螺纹与制动杆端部螺纹配合，拉线绕过驾驶杆与位于驾驶员右侧分动器旁的刹车鼓摇臂相连。拉线上有金属管护套，护套上有支架。拉线与摇臂连接端有调整螺杆，调整螺杆与调整叉配合。摇臂端与调整叉内销钉铰连。需使用手制动器时，左手握住手柄向后拉，手制动杆上齿条滑过手制动杆锁扣，手制动杆销扣弹簧使销扣回位卡住齿条。拉线带动摇臂，手制动器制动。需释放手制动器时，可将手柄旋转90°，手制动杆齿条与锁扣脱离，在摇臂回位弹簧张力作用下，拉线、手制动杆自动回位。此手制动装置安装位置使操纵十分不便。使用刹车时全靠手腕力，工作强度高，刹车效果差。由于拉线长，受硬质导管影响反应慢；锁扣与齿条齿合易于脱落，安全系数低。此外由于手制动杆与护罩结构上的问题，操纵时易卡住。手制动杆回位也不良好。

本实用新型的目的是提供一种操纵方便，省力，刹车效果好，动作灵敏，安全系数高的手制动装置。

本实用新型安装于驾驶员右侧分动器盖板上，由手柄总成，软轴总成，支承件组成。手柄2与操纵柄3固连。操纵柄3与齿板9铰连，齿板固连于齿板座。棘爪5与操纵柄3铰连，并与齿板9的弧形齿配合。按钮1与操纵杆6固连，操纵杆6与棘爪5接触。操纵杆位于手柄内，有回位弹簧7。按纽1与手板端部孔动配合。距操纵柄与齿板铰接点一定距离处，操纵柄与软轴接头11铰连。软轴上有套管，经由支承定位件与摇臂连接，软轴有调节件。

本实用新型的支承件可是齿板座支架20上的弧型槽和导向轮弧型槽，支架与汽车分动器盖板固连，导向轮与导向轮座固连，导向轮座与驾驶室横梁固连，软轴位于橡胶套管内穿挠弧型槽，软轴端部有调节螺杆与调节叉螺孔配合，调节螺杆与软轴套管固定端15间的软轴套有软轴回位弹簧16，软轴套管另一固定端有定位调节螺栓定位于齿板座10

本实用新型安装于分动器（或变速器）上，位于分动器（或变速器）操纵柄左侧，驾驶员右侧。一改使用传统手制动器频繁的左右手换扶方向盘过程，驾驶员右手能轻松地完成各项手制动功能。将操纵机构改为手提式，有较大的操纵力矩，操纵轻便，制动效果好。拉紧手制动器，车辆一挡不能起步。时速20公里时，在柏油路面刹车，轮胎拖印长度约6m，时速30公里时，拖印长度约11m，满载驻于19.4％的坡度处，能轻易停车。在紧急情况下，脚制动完全失效时，利用手制动器可使车辆在标准距离内刹车。由于软轴大大缩短，制动反应灵敏。多个回位弹簧使机构回位快。

如下是本实用新型附图

图1是本实用新型的总体布置图

图2是图1的俯视图

图3是图1的左视图

图4是本实用新型的结构图

图5为齿板与齿板座结构图

图6为齿板形状图

图7为图6的俯视图

图8为图6的右视图

图9为支架图

图10为图9俯视图

图11为图9左视图

图12为导向轮、导向轮座结构图

图13为图12左视图

如下是本实用新型实施例：

本实用新型手柄2套接于操纵柄3上。操纵杆6与按扭浇注连接，装于手柄内。其上有操纵杆回位弹簧7，定位橡胶套27。棘爪5位于操纵柄内与其由铆钉4铰连。操纵杆6与棘爪5套接。齿板9与操纵柄通过铆钉8铰连，与棘爪配合，固连于齿板座10上。操纵柄距铆钉8较远端与钢丝绳13接头11铰连。齿板座固连于支架20上，支架20固定于分动器盖28上。支架有导线槽21。导向轮22偏心地由螺栓固连于导向轮座23上，导向轮座23固定于驾驶室横梁29上。

钢丝绳13有橡胶软管14。软管14一端是定位调节螺栓12，另一端是金属接头15。调节螺栓12通过齿板座10卷边上的定位孔由螺母固定。金属接头15位于导向轮座23的定位孔30内。钢丝绳经由导线槽21，导向轮22与刹车鼓摇臂24连接。其张紧度可通过转动导向轮22和调节螺母调整。

钢丝绳13有调节螺杆17与调整叉18螺纹连接，由螺母定位。调节螺杆17与金属接头15间的钢丝绳上套有钢丝绳回位弹簧16。调整叉通过销钉19与摇臂24铰连。

当需使用手制动器时，驾驶员右手握手柄向上提，棘爪滑过齿板，操纵柄挠铰轴8转动，拉动钢丝绳，带动摇臂，刹车鼓制动。需松开制动器时，用手指按下按钮1，棘爪5与齿板脱离，操纵柄在手臂作用下回位，在回位弹簧的作用下，拉臂，钢丝绳很快回位，手制动器摩擦片与手制动鼓脱离接触。