[实用新型]标准化通用安全高能电子点火器

说明书

本实用新型涉及一种标准化通用安全高能电子点火器，主要用于汽车、摩托车发动机点火。

汽车上多年来所使用的机械式白金触点点火系－－卡特林点火系，由于存在较多缺点，如易磨损，触点烧蚀，点火能量小，点火不可靠，易产生缺火现象等，已不能满足汽车工业发展的需要，人们转而研究、发展电子点火器。

目前人们采用的发动机电子点火器种类繁多，五花八门，但综合效果不理想，通用安全性差，寿命短，因此给推广应用造成一定困难，至今未能广泛应用，尤其是在较大型汽车上几乎没有立足。

本实用新型的目的在于力求汽车，摩托车点火系的标准化、现代化，提高汽车，摩托车的动力性，燃油经济性及排气净化性能，设计一种标准化通用安全长寿命高能电子点火器。

本实用新型是这样实现上述目的的：采用目前世界公认最先进的汽车、摩托车、点火系原理－－感应储能式原理设计的标准化通用安全长寿命高能电子点火器，整个电路由取样定时电路（Ⅰ）和功放电路（Ⅱ）两部分组成。取样定时电路包括两级开关电路和充放电电路，而功放电路由复合连接的两只晶体三极管构成的电流放大电路及外电路组成。取样定时电路的输入端1和2按搭铁极性要求分别与汽车分电器白金触点开关K1及搭铁。功放电路输出端3亦按搭铁极性要求与汽车点火线圈初级（L1）不同极性端连接。点火器集成电路模式封装和引线。白金触点开关K1相接及搭铁。功放电路输出端3亦按搭铁极性要求与汽车点火线圈初级（L1）不同极性端连接。点火器按集成电路模式封装和引线。

下面结合实施例对本实用新型详细说明：

图1标准化通用安全高能电子点火器框图

图2电子点火器电原理图

图3负极搭铁接线图

图4正极搭铁接线图

图5本实用新型外形示意图

由图2可见，取样定时电路由BG1、BG2、D1、D2、C1，R1－R7构成，功放电路由复合连接的BG3、BG4及R8、R9、D3和C2构成。参见图3、图4，在静态情况下，点火开关K2接通12伏电源，K1闭合，BG1导通（或截止），BG2饱和导通（由R4、R5保证），BG3、BG4截止，点火线圈初级L1中基本无电流。当K1断开时，由于R3、R4、R5的作用，且BG1截止，BG2必然饱和导通，BG3、BG4完全截止，L1中也基本无电流。所以，尽管点火开关K2接通，无论白金触点开关K1是闭合还是断开，均可保证点火线圈初级L1中基本无电流。从而可使点火线圈温升降低。相应的，点火线圈和蓄电池均可得到保护，延长其使用寿命，安全性可得到体现。点火能量均匀强大在此也得到保证。

动态情况下，K2接通，K1反复通断。令时间常数R5C1值大于K1通断周期。K1从断开到闭合的瞬间，A.点从高电位突变为低电位，由于C1两端电压不能突变，故B.点从高电位降为低电位，BG2从饱和导通变为截止，E点从低电位变为高电位，使BG3、BG4饱和导通，点火线圈初级L1中流过大电流，点火线圈储能。K1闭合后，C1通过R5、D1充电，B点电位逐渐上升，还不足以使BG2导通时K1断开，A点又突变为高电位，迫使B点电位突然升得更高，使BG2迅速导通，E点电位突然降低，强迫BG3、BG4迅速截止，由L1中电流的极大变化率在点火线圈次级L2中感生高电压用于发动机气缸点火。以后不断重复此过程。D3、C2、R9不但为点火线圈次级L2中感生的高电压提供放电通路，而且保护BG4不至于因长时间工作而性能下降。由于电路中BG1－BG4均工作在开关状态，所以功耗很小，电子点火器电路图中的电阻器均采用1／8－1／4W的电阻器，体积小，功耗低，全部元器件组装在一块25×45mm²的印刷板上，散热器采用二块1×25×100mm³的铝板，整个电路封装在一块25×30×50mm³的塑料接线盒内。该电路向外有五条引线，分别与汽车分电器开关K1、点火线圈、点火开关K2连接及搭铁。

图3、图4分别表示出正、负极搭铁情况下本实用新型与分电器点火线圈和点火开关之间的连接关系。

本实用新型具有电路设计新颖合理、结构简单、安全可靠，点火能量均匀强大、冷车启动容易、混合气体燃烧充分，排气净化性能好，CO下降50％，CH下降12％左右，平均节油率达5－10％以上，汽车动力增加半个排挡，可提高一个挡位使用，怠速稳定，高速不失火，提速性能好，不烧白金触点，不烧点火线圈、蓄电池，火花塞寿命延长，无噪声，体积小，重量轻、安装、操作、维护简单，耗电少，通用性强，成本低，寿命长等优点，是较为理想的汽车、摩托车用电子点火器。