[实用新型]电子点火装置

说明书

一种供汽油汽车发动机使用的电子点火装置。

公知的汽油汽车发动机使用的电子点火装置只能使用电子点火方式，一旦电子点火装置中的电子点火器件出现故障，汽车就不能发动了，如果能把最常见的蓄电池点火方式和电子点火方式结合起来，并加以控制，使得在一种电子点火装置中具有两种点火方式，而且两种方式可方便地转换，这样就可提高点火装置工作的可靠性及延长点火装置的使用寿命。

本实用新型的目的是提供一种既含有电子点火方式又含有蓄电池点火方式的而且两种点火方式可方便地进行转换的供汽油汽车发动机使用的电子点火装置。

本实用新型是这样实现的：装置中设一脉冲开关电路和公知的蓄电池点火电路，在装置中再设一个点火方式选择开关和一个工作状态保护二极管用以控制脉冲开关电路的工作状态及点火线圈中脉冲激励电流的引进方式，以选择电子点火方式或者选择蓄电池点火方式。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图是本实用新型的原理电路图。

在附图中，虚线右侧是常见的蓄电池点火电路，虚线左侧是脉冲开关电路和点火方式选择开关K及工作状态保护二极管D5。

在虚线右侧的图中，有四个接线端1、2、3、4，5是分电器，R是激励限流电阻，K2是启动开关，K3是电源开关，E是蓄电池，L1L2分别是高压点火线圈的初次级。右侧电路原理是公知的，不再赘述。

在左侧电路中，K用一个双刀双掷开关，刀K0与掷A、B为一组控制触点，刀K1与掷A′、B′为另一组控制触点。1′、2′、3′、4′为左侧电路引出的四条引线端子，它们和右侧电路的四个接线端子对应相接。E1是脉冲开关电路的电源正极输入端，V0是脉冲开关电路的输出端，IO是脉冲开关电路的输入端，R1是激励限流电阻，C1是滤波电容，由电容C2和电阻R6组成正反馈支路，以改善开关时间特性。由于电路中有工作状态保护二极管，所以用两个二极管D1、D2串联，以使三极管T1能可靠截止。D3、D4是保护二极管，R7是保护压敏电阻，以防输出三极管T2、T3被高压击穿，其它元件作用及脉冲开关电路工作原理与公知的电子点火电路相同，略述。制作时，将脉冲开关电路的元器件装在一块印制板上，印制板用金属壳屏蔽，点火方式选择开关固定安装在金属外壳上，由金属壳屏蔽的结合体中引出四根连接线，用以连接虚线右侧的蓄电池点火电路。

选择蓄电池点火时，刀K0与掷A，刀K1与空掷A′相接，这时二极D5的负极处于高电位或者零电位，而D5的正极始终是零电位，因此D5是截止的，从而保证了脉冲开关电路的元器件不影响蓄电池点火电路的工作。

选择电子点火方式时，刀K0与掷B，刀K1与掷B′相接，分电器5产生的脉冲信号通过D5引向脉冲开关电路的输入端IO。分电器5接通，IO点的低电位使脉冲开关电路的输入三极管T1呈截止状态。分电器断开，IO点为高电位，使输入三极管T1饱和导通。

实际生产时，只制造虚线左部电路，虚线右侧电路汽车出厂时一般均配有，安装时只要把虚线左侧电路的四根引线相应接往有关连接点即可。

本实用新型，电路结构简单，安装方便，可灵活的选择点火方式，有利于延长点火装置的工作可靠性及使用寿命。