[实用新型]反馈式缓解阀

说明书

一种适用于铁路车辆副风缸排气，使制动的车辆进行缓解的车辆反馈式缓解阀。

铁路货车在进行编解作业前，要对全列车逐个车辆副风缸里的气经缓解阀排出，方能进行编解作业。目前，使用的缓解阀，HT86.810.00，当使缓解阀排气时，要拉（推）缓解阀的拉风杆，副风缸里的气才能排出，当松开拉风杆，缓解阀立即关闭，停止排气，为此要想把副风缸里的气排净，必须一直拉（推）着拉风杆，才能把副风缸里的气排净，然后进行编解作业，使用这种缓解阀排气，排气时间长，延长了列车的编解作业时间，影响了铁路运输效率的提高。

本实用新型的任务是：设计一种新型缓解阀，只要拉（推）动一下拉风杆，副风缸里的气经缓解阀就可不断排气，不需要一直拉（推）着拉风杆，当副风缸里的气排净后，可自行关闭缓解阀，实现自身控制排气，缩短列车编解作业时间，提高列车编解效率。

附图是反馈式缓解阀的结构示意图。

下面利用附图中的例子，详细介绍反馈式缓解阀的作用原理和结构特征。

反馈式缓解阀是按照流体力学伯努利原理研制的，它利用喷嘴向大气排气时产生的负气压，经放大后反馈在缓解杆上，只要开始排气，就不需要外力的作用就能自动排气。阀下体4连接车辆副风缸，缓解杆10采用铁道部缓解阀HT86.810.00原缓解杆，前后的伸出部份是一杠杆连接（图中未画出），只要拉（推）缓解杆10，由于杠杆的作用，缓解杆10就向下移动，就将阀芯3压下，副风缸的气体就经阀下体4（箭头A指向）进入阀体，然后通过喷嘴1排出（箭头B指向）。喷嘴1上的圆孔由导管11连通下气室5。当气体流出喷嘴1时，气体流速大，下气室5就形成负压，气室体7中间的膜片6向下移动，固定在膜片6上的膜片杆8也随之向下运动，带动连杆9将缓解杆10压住阀芯3，车辆副风缸里的气体就不断排出。当副风缸的气体排完，喷嘴1气体流速为零，下气室5和大气平衡，膜片6向上移动回复原位，膜片杆8也将带动连杆9将缓解杆10升起，缓解杆10就不再作用于阀体中的阀芯3上，阀芯3在弹簧的作用下，自动关闭，使车辆处于缓解状态。

反馈式缓解阀主要分为排气阀和控制体两部份，排气阀主要由喷嘴1、阀体2、阀芯3、阀下体4、缓解杆10组成，整个排气阀除喷嘴1外，采用了目前铁路车辆所用的缓解阀HT86.810.00按装在阀体2一侧的喷嘴1，其排气口为喇叭状，最小口径处为2～3毫米，排气口任一圆周上有一圆孔，由导管11连通下气室5。控制体主要由下气室5、膜片6、气室体7、膜片杆8、连杆9和导管11组成。控制体在排气阀一侧固定联结为一体。膜片6将整个气室体7分为上气室和下气室5，膜片6的中心垂直安装膜片杆8，连杆9的一端连接在排气阀的支点上，缓解杆10由一销轴连接在连杆9上，缓解杆10中心和阀芯3在没有作用力时处于似接触状态，连杆9的另一端和膜片杆8连接。排气阀可由外力操纵缓解杆10将阀芯3压下排气。排气时下气室5形成负压，膜片6中心向下移动，带动膜片杆8下移，使连杆9、缓解杆10下移，压下阀芯3控制排气阀排气。

本实用新型在结构上保证了只要拉（推）一下拉风杆，副风缸里的气就可不断排出。解决了调车人员一直拉（推）着拉风杆，才能排气的缺点，实现了车辆控制排气，缩短了列车编解作业时间，提高列车编解效率。