[实用新型]自动扣合锁定之自行车固定支撑架

说明书

自十八世纪以来，自行车设计，由游戏的器具逐渐地转变成现代化的代步工具之一。而自行车之所以如此受欢迎，主要在其轻便、价格低廉，不受空间之限制；因此虽航天飞机已多次升空，多种汽车亦早间世，仍不能使自行车淘汰。

在自行车的停靠过程中，占最大支撑能力的部分便是支撑架；此支撑架非但具有支撑自行车停靠之能力，并且具有扣合锁定，不致被轻易推移。因此传统的支撑架（如图6），总包括有架片（1）、弹簧（2）、定位片（3）、支杆（4）等主要元件，而其相互关系为：

架片（1）以结合钉（17）结合支杆（4）之上端，且使支杆（4）之活动距离在结合片（12）与侧向折片（16）间之90°空间位置中；定位片（3）则以定位钉（36）结合于支杆（4）上，使支杆（4）活动时，定位片（3）亦随之活动；再以一弹簧（2）之一端勾于架片（1）之勾钉（18）处，另一端结合于定位片（3）之勾槽（37），使定位片（3）与架片（1）间具有弹簧（2）之控制关系。最后，使架片（1）一侧之固定片（19）结合于自行车后轮骨架上，并由固定槽孔（11）锁定之，支撑架便结合在自行车上，再藉助定位片（3）上内折片（31）之卡掣端（311）与架片（1）之扣合孔（140）扣合与否来达到支撑架之锁定。

因此，在自行车行驶中，支撑架系如图7所示之呈水平侧摆放；当停驶后，人便把支撑架下移转90°（如图8）使支杆（4）呈垂直状态，最后将定位片（3）侧推（如图9），便完成支撑架之锁定扣合。

然后使用时，人们常发现：

支撑架在使用时，即使人们推移支杆使之支撑，但自行车常发生支撑不稳，支杆竟自动回缩到不使用时之水平状态；或支杆受到轻微触动，便回复到不使用的水平状态中。

此种状态，常令消费者大伤脑筋且不知所措，然而人们经深入了解及分析后发现；消费者之所以会造成上述之困扰，其实是定位片未能立即进行锁定造成。其理由为（如图7、8），当人们下推支杆（4）时，勾钉（18）与定位钉（36）间为弹簧（2）伸张之最大、最长点，过此连线Q，则弹簧（2）之拉伸回复力，将促使定位片（3）折向该连线Q之两侧中之一侧；此乃一般机械传动中圆周运动上之一端点与某一点间位差之形成，而人们则在此现象中加设一弹簧于端点X及某一点Y中，则从最短距离S到最长距离SQ之间即是弹簧作用力区间（如A图）。故再配合弹簧之回复力，自然由SQ偏右，则弹簧自藉回复力之拉动，使圆周块向右摆动，反之也成立，除非人们施以外力，否则弹簧力便可使其定位。因此在此种传动构件下，人们使图8之支杆（4）下摆，对弹簧而言，其勾钉（18）与定位钉（36）之相对距离及位置不变下，自然定位片不可能复位呈锁定状态，故人们便需要施以外力，使定位片（3）向左侧摆，由原来α距之拉力改为β距之拉力，使定位片（3）之卡制端（311）嵌卡入架片（1）之结合空间（13）未之扣合孔（140）中（如图6、7），并通过弹簧之回复力，使卡掣端能够紧紧的扣入扣合孔（140）内，此时人们想推移支杆（4）已是不可能。

而消费者通常急急忙忙停车后，只把支杆下移就离开，并未把定位片（3）定位于锁定状态，故发生前述之现象是正常的。

然而，物质文明的进步都事事讲究方便，时时寻求简易；同样的，产品设计的趋势亦是如此，因此虽然自行车支撑架的使用不便为消费者的使用所致，但是当大多数人都体会过此种现象时，这便成为一种产品之缺点，而新产品之推出，也正是弥补旧产品所造成消费者使用的不当，此不但是新产品不断推陈出新的原动力，也是产品改良的主要目的。

本发明人即鉴于此，乃积极研究改进，并取得有效而合理的改良，做到：

（一）最小的结构改良。

（二）最省的改良成本。

（三）最大的使用效率。

（四）最佳的操作功效。

故设计出一种专供自行车支撑架之自动扣合锁定结构，以去除常用支撑架之弊端。

图1为标实用新型之元件分解图

图2为本实用新型组合示意图

图3为本实用新型操作示意图（一）

图4为本实用新型操作示意图（二）

图5为本实用新型操作示意图（三）

图6为常用外观图

图7为常用操作示意图（一）

图8为常用操作示意图（二）

（1）架片    （2）弹簧

（11）固定槽孔    （3）定位片

（12）结合片    （31）内折片

（121）扣合片槽    （311）卡掣端

（13）结合空间    （32）勾片

（14）扣合片    （33）折片