[实用新型]汽车电子点火器

说明书

本实用新型涉及一种电火花点火设备，为一种汽车电子点火器，可用于汽车或其它机动车辆。

现有的汽车点火装置，通常是由点火线圈、晶体管放大电路、火花塞断电器等组成，但在发动机转速增高时，点火线圈初级绕组导通角度随之减小，使点火能量减小，从而影响了车速的提高。

本实用新型的目的为提供一种能提高车辆运行速度的新型电子点火器。

本实用新型是采用如下措施实现的，该电子点火器含有点火线圈、置于点火线圈初级绕组前部的晶体管放大电路、断电器、并联在点火线圈次级的火花塞等，与晶体管放大电路的基极相连设有晶体管放大电路通断的控制电路，该控制电路由三极管T₁、T₂、可控硅、断电器、电阻、电容、二极管等组成，三极管T₂的基电极通过电阻R₁、R₇与电源正极相连，发射极与电源负极相连，三极管T₂的基极通过断电器与电源负极相连，并在其基电极上串联有电容C₂，点火线圈初级绕组前部的晶体管放大电路的基极与电容C₂的正极相连，可控硅的正极、负极，分别与三极管的基电极和发射极相连，可控硅的正极还通过电阻R₆与电源的正极相连，可控硅的触发极与其触发电路相连，该触发电路中三极管T₁的基极通过电阻R₅和断电器分别与电源的正、负极相连，在三极管T₁的基电极与基极之间并联有电容C₁和二极管G₂的串联支路，二极管G₂的正极与可控硅的触发极相连。断电器吸合导通时，电容C₁充电，三极管T₂导通，点火线圈初级绕组前部的晶体管放大电路导通，点火线圈初级绕组带电，同时电容C₂充电，待电容C₂两端电压上升到晶体管放大电路的截止电压时，整个晶体管的放大电路用导通变为截止，点火线圈失电，在此过程中点火线圈的次级感应出高压，通过火花塞放电产生火花。断电器断开时，三极管T₂由导通变为截止，电容C₂通过由电阻R₇、R₆构成的回路放电，为下一回的工作过程做好准备，同时三极管T₁由截止变为导通，电容C₁反向充电，待电容C₁正极电压达到可控硅的触发电压时将可控硅触发导通，电容C₂经过可控硅充电，使点火线圈初级绕组前的晶体管放大电路导通，使点火线圈的初级绕组带电，这样使得在断电器未吸合导通时点火线圈超前带电起到发动机转速增高而初级绕组导通角度不变的目的，C₁的充电时间随发动机转速的提高而减小，当断电器再次吸合时，三极管T₂重新导通，使可控硅端电压消失，使其截止，为下一次的工作做好准备，当电容C₂的电压上升到晶体管放大电路的截止电压时，整个晶体管放大电路由导通变为截止，从而在花火塞上产生火花，当断电器重新断开时将重复以上的工作过程。

本实用新型和现有的汽车电子点火器相比具有自动提前点火间隙控制功能，间隙控制随发动机转速提高而减小，能够自动调整初级电流导通时间，以保证发动机高速运行时初级绕组有足够的时间磁化，提高高速高压发火强度，以满足高速稀混合汽发动机的点火需要。

附图给出了本实用新型的具体电路图。

结合附图对本实用新型进一步描述如下：该电子点火器含有点火线圈、置于点火线圈初级绕组前部的晶体管放大电路、断电器1、并联在点火线圈次级的火花塞2等，晶体管放大电路为三极管T₃－T₆组成的复合放大电路，与晶体管放大电路中的三极管T₃的基极相连设有晶体管放大电路通断的控制电路，该控制电路由三极管T₁、T₂、可控硅D、断电器、电阻、电容、二极管等组成，三极管T₂的基电级通过电阻R₁、R₇与电源的正极相连，三极管T₂的发射极与电源的负极相连，三极管T₂的基极通过断电器1与电源负极相连，并在其基电极上串联有电容C₂，由T₃－T₆组成的晶体管复合放大电路中三极管T₃的基极与电容C₂的正极相连，可控硅D的正极、负极分别与三极管T₂的基电极和发射极相连，可控硅D的正极还通过电阻R₆与电源的正极相连，可控硅D的触发极与其触发电路相连，该触发电路中三极管T₁的基极通过电阻R₅与电源的正极相连，通过断电器与电源的负极相连，在三极管T₁的基电极与基极之间并联有电容C₁和二极管G₂的串联支路，二极管G₂的正极与可控硅D的触发极相连。工作时，当断电器1吸合导通时，电容C₁经二极管G₂、断电器1充电，三极管T₂导通，晶体管复合放大电路导通，点火线圈的初级绕组带电，同时电容C₂充电，待电容C₂的充电电压上升到晶体管复合放大电路的截止电压时，整个晶体管复合放大电路由导通变为截止，点火线圈失电、从而在点火线圈的次级感应出高压，次级线圈的感应电动势向分布电容充电到击穿火花塞间隙放电点火。断电器断开时，三极管T₂由导通变为截止，电容C₂通过由电阻R₇、R₆构成的回路放电，为下一回的工作过程做好准备，同时三极管T₁由截止变为导通，电容C₁反向充电，待电容C₁正极电压达到可控硅的触发电压时，将可控硅D触发，使其导通，电容C₂经过可控硅充电，使晶体管复合放大电路导通，使点火线圈的初级绕组带电，达到点火线圈的超前带电，起到发动机高速运转提高初级绕组导通角度的作用，并且C₁反向充电时间随发动机转速的提高而减小，这样在发动机转速增高的过程中，初级线圈的导通角度能够自动调节，当断电器再次吸合导通时，三极管T₂重新导通，使可控硅D的端电压消失，使其截止，为下一次的工作做好准备，当电容C₂通过三极管T₂继续充电电压上升到晶体管复合放大电路的截止电压时，整个晶体管复合放大电路再次由导通变为截止，从而在火花塞上产生火花，当断电器重新断开时将重复以上的工作过程。