[实用新型]倒相式消声器

说明书

本发明涉及一种内燃机排气消声装置，适用于汽车和摩托车消声。

关键词：消声器、倒相、扁狭空腔、对称、同心孔、二维通道。内燃机工作噪声主要是排气噪声。在内燃机工作的排气过程爆发的声波同时沿着排气通道传播到外界。形成剧烈响声。目前，环境保护对车辆噪声有明确限制，现代乘员也要求车辆更舒适。所以，现有的车辆都装有消声器。这些消声器的设计原理基本上是1。阻尼衷减，2.反射干涉，3.吸收或者综合这些原理未设计，虽然目前的一些消音器消声效果还令人满意，但这种上述原理设计出来的消声器的消声效果与构造的复杂程度成正比，结构复杂的消音器成本高，排气阻力也大。后者使发动机的有效功率下降。因此，为取得良好的消声效果，简化消声器的结构，降低排气阻力，提出本发明：倒相式消声器。

消声原理：在同一声源发出的声波通过两条几何截面相同的管路，传递到距离一样的管口处开且两管口正相对行成一狭窄的缝。理论上从两管传来的上述声波是频谱相同：波幅相同而相位差180°即振动的波峰相对波峰相对，波谷与波谷相对，方向正相反。声波在该处抵消。声学上称之为“倒相”我们可以利用此原理使排气声音传不到外界。如有气流在上述管路中通过时，只要管中流速流向一致并低于音速“倒相”现象就存在，就能有效地消声。

根据上述原理，本发明的具体构造见说明书附图一，该消声器外壳(1)是具有对称几何截面的锥形筒。在其中间有扁狭腔：即倒相腔(2)把外壳(1)内部分成对称的两部份。倒相腔(2)的两壁面上开有同心孔(3)，叫做倒相孔。隔板(4)中间固定着倒相腔(2)周边与壳体(1)固定，并把壳体(1)分成前后二段。在隔板(4)中间开有与倒相腔(2)相对应的狭孔，使倒相腔(2)的内部通向隔板(4)后段，而外部在隔板(4)前段内，壳体(1)前段经倒相孔(3)倒相腔(2)的内部与后段相通。这样排气是很畅通的。在倒相孔(3)的两边壳体(1)中空间可以等同于前面原理中提到的：同声源经过的几何形状相同距离相等的管道。因此在倒相孔(3)位置上，从发动机来的排气声波由于“倒相”而被抵消样。制作中要保证扁狭倒相腔(2)的中心与壳体(1)中心重合。也要保证倒相孔同心。这种构造充分考虑了工艺适应性。在通用的冲压工艺中保证前两项精度并不困难，而且有很高的生产率。

实施例一，多级倒相式消声器参见说明书附图二，把二级或二级以上前面所述的倒相式消声器串联起来。前一级的倒相腔与后一级倒相腔在同轴心线上转过一个角度固定。一般二级即可取得极好的效果。

实施例二：二维通道倒相式消音器。见说明书附图三，在矩形截面的壳体内即二维通道内壁面反射有方向性。显然便于改善倒相效果。在多级二维通道倒相式消声器中，前级倒相腔与后一级成90°同轴安装即可。目前车辆及部件造型由因截面流线体向矩形截面流线体方面发展。矩形截面的部件。安装方便可靠。相信经过精心设计的矩形截面流线体的摩托车消声器会使整个车造型更美观而受到欢迎。

经过单级倒相样品在摩托车上的实验证明倒相式消声器能取得较理想的消声效果。该消声装置构造比目前的消声器更简单，成本更低，阻力更小，造型更美，有明显的竞争市场优势。消声器是每辆机动车辆所必需部件，同时又是一个易损部件，市场很大。所以该发明开发为产品的前景良好。