[实用新型]卡车空气制动系统

说明书

本实用新型属于卡车气压制动技术领域。

卡车的气压制动系统一般均考虑拖车的刹车。常见的拖车刹车采用断气刹车方式，例如东风140和解放140。这种刹车方式的缺点是只有在紧急制动时，牵引车才能与拖挂车同步，而当牵引车采用控制刹车时，拖车抱闸不是过早、过死，就是过迟，给驾驶操作带来困难，又容易造成机件损坏。

目前有一种改进的拖车断直两用刹车系统，采用牵引车一个制动阀直接控制拖车的刹车。这一改进影响牵引车的制动力，对拖车的直接制动效果较差，不能得到推广。

本实用新型的目的在于提供一种改进的卡车气压制动系统，使拖挂车得到良好的直接制动控制，同时保留原其断气制动功能，而牵引车自身的制动功能不受影响。

本实用新型的任务是这样实现的：

在卡车气压制动系统中增加一个拖车直接制动控制子系统，该控制子系统包括：

（1.1）、在主车（牵引车）的气压制动系统中增加一个由贮气筒5，制动阀11和管路组成的控制系统，贮气筒5的进气口经单向阀9与主贮气筒（湿贮气筒）2连接，出气口通过管路接制动阀11的进气腔，制动阀11的工作腔接拖车直接刹车管18，制动阀11的操纵杆19经连杆20与制动踏板21相接，

（1.2）、在拖车的制动系统中增加双向阀24和快放阀25，双向阀24的一个进气腔接原有自动阀26的工作腔，另一个进气腔接主车直接刹车管27，双向阀24的工作腔接  快放阀25的进气腔，快放阀25的工作腔接拖车前后轮刹车制动装置。

对原制动系统作上述的改进后，新增自动阀11与原制动阀10的操纵杆19和22经连杆20实现同步控制，主车刹车时，拖车经新增子系统，获得同步直接刹车操作。而拖车上的双向阀24的设置保留了拖车原有断气刹车功能，快放阀25则使管路回气迅速放空，保证直接刹车操作的灵敏度。

为提高卡车气压制动系统的安全性，在主车制动系统中还增加一个由贮气筒、自动阀和双向阀等组成的自动制动系统，以便在制动系统的气压低于规定压力时，汽车处于自动制动状态。

下面结合附图和实施例，对本实用新型作详细说明。

图1是改进后主车气制动系统示意图。

图2是改进后拖车制动系统示意图。

图1虚线框中的系统为主车新增拖车直接刹车系统，贮气筒5经单向阀9与主贮气筒（湿贮气筒）2连通，其出气端经气管接制动阀11，制动阀11的工作腔接一新增的拖车直接刹车管18，制动阀11的操纵杆19经连杆20与制动脚踏板21连接。安装时通过连杆20调整主车和拖车的刹车时间，一般使拖车比主车稍早一些。

图1中还增设贮气筒6和自动阀16，作为低压安全控制装置，自动阀16压力传感接口接原制动系统的贮气筒3或4，以获得系统的工作压力信息，自动阀16的工作腔经双向阀12、13和快放阀14、15分别接主车前后轮制动室（图中未画出）。当一来自贮气筒3或4的压力信号低于规定值，如4.5kg／cm²时，自动阀16阀门启动，使贮气筒6与双向阀12、13连通，将主车置于刹车状态，保证安全。

图1中其余部分，如气泵1、单向阀17、7、8，制动阀10和制动阀操纵杆22，拖车常有气管23等均为原制动系统部件，与拖车连接时常有气管23和新增的直接刹车管18分别与拖车对应管路连接。

图2虚线框中的系统是与主车新增的制动系统配套的刹车控制系统。直接刹车管27与主车的管路18连接，经双向阀24、快放阀25接拖车前后轮制动室（未画出），而原有的自动阀26的排气腔接双向阀24的另一进气腔。常有气管28接主车气管23不变。这样当主车实行控制制动时，直接刹车系统工作，使主车或拖车同步制动；当主车紧急制动或拖车刹车系统脱离时，拖车原有的断气刹车系统照常工作。快放阀25的设置是为了在直接刹车操纵时，制动室管路中的气体迅速放空，以保证刹车操纵的灵敏度。件29为原设贮气筒。

本实用新型采用标准刹车部件对原卡车气压制动系统作局部改进，成本低、改装方便，使用性能满足有关要求而能使拖车获得直接刹车功能，实现主车和拖车同步刹车，减少轮胎的磨损，并提高带拖卡车的驾驶安全系数。