[实用新型]一种车架能摆动的三轮车

说明书

本实用新型是指在三轮车上的三种装置。

普通结构的三轮车通常存在着以下三个缺点：

一.普通结构的三轮车，通常前后车架是固定式钢性连接，所以在行驶过程中，遇到路面不平或倾斜，就会造成人体左右摇摆或倾斜，故有使骑车人产生不舒适感觉的缺点。

二.普通结构的三轮车，在转弯时速度过快、过急，或转弯半径过小，有极易造成翻车事故的缺点，特别是三轮车后两轮间的轮距越小，上述缺点就越为突出，如家用微型三轮车。

三.普通结构的三轮车，在日常生活中，往往存在着会骑二轮自行车的人，并不一定都会骑普通结构的三轮车的问题，而要经过一段时间的训练后，方能适应骑用的缺点。

本实用新型的目的是为了要提供三种机械装置，它能有效地解决普通结构三轮车上述三项缺点。

本实用新型的目的是这样实现的。在三轮车的前车架与后车架的横樑间，改用软性联装置相连接，使前车架与后车架能在一定角度内摆动“车架能摆动的三轮车”在行驶中，由于路面不平或者路面倾斜，只会使后车架受到路面制约而摇摆或倾斜，但前车架和人体由于运动惯性的作用，只会使前车架和人体进入惯性，而不会受到路面的制约，造成人体摇摆或倾斜，由于设计了以上机构的“车架能摆动的三轮车”在转弯时，前转弯时，前车架和人体可以顺转方向自然倾斜来克服运动惯性，以减少转弯半径，在转弯过急，半径过小的情况下，也不易造成翻车事 故，同时在前车架与后车架间，还设有锁紧装置，能对前后两车架进行锁紧和脱开，锁紧后前后车就不能相对摆动，脱开后前后车架就能相对摆动，操纵锁紧或脱开是依靠装在车把上的拨动机来控制，此种三轮车的锁紧装置脱开后，前后车架就能摆动，此时状态下的三轮车，其骑行特性与二轮自行车是一样的，因此就有效地解决了通常会骑二轮车的人不会骑三轮车的问题，同样锁紧后的前后车架就不能相对摆动，此时状态下的三轮车骑行特性又与普通结构三轮车是一样的，同样也使只会骑普通结构三轮车的人会骑用装有锁紧装置的三轮车。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

附图是根据本实用新型提出的“一种车架能摆动的三轮车”中的三种装置的结构图。

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的三种具体装置的细节工作情况。

（一）、软性联接装置：

由图2、图3所示，在三轮车的前车架纵樑（10）连接了车架转轴（1），连接方式铆焊。在主横梁（9）焊上了车架转轴套（2）与车架转轴（1），滚动轴承（3），摇臂（4），回中压簧（5），压紧盖（6），压紧螺栓（7），垫片（8），螺栓（25）组成机构，使三轮车前车架与后车架软性联接，并能在一定角度内摆动，装有该装置后的三轮车，在行驶中由于运动惯性，人体和前车架只会进入惯性，而不会受路面不平或倾斜的制约，造成人体和前车架左右摇摆或倾斜，增加了骑车人的舒适性，同时在三轮车转弯时，由于软性联接装置，前车架和人体可顺转弯方向自然倾斜来克服运动惯性，减少了转弯半径，加快了转弯速度，又达到了不易翻车的目的。

（二）、防脱链装置：

由图1、图3所示，三轮车由于前后车架软性联接后，前后车架相对摆动，此时状态下的三轮车，从而使链轮（27）与飞轮（22）中心线在行驶中不一定是平行的，故随时都能发生脱链条现象，此装置是针对以上问题而设计的机构。在飞轮（22）两端设计了挡链板（21），用挡链板压紧螺母（24）压紧定位，防止链条从飞轮位置中脱离。同时在链轮（27）后面安装架（20），装上了多速自行车后拨链器（18），利用多速自行车拨链器（18）上二只张紧轮（32），张紧链条（19），增大了链条对于链轮（27）的角度，防止链条（19）在链轮（27）位置中脱离，以上组成的防脱链装置有效地防止了脱链条（19）发生。

（三）、锁紧装置：

由图2、图4所示。该装置能对前车架与后车架进行定位锁紧和脱开。锁紧后的三轮车，前车架与后车架就不能相对摆动，此时状态下的三轮车行驶特性与普通结构的三轮车是一致的，故能适应于骑惯普通结构三轮车人骑行。打开锁紧后，前后车架就能相对摆动。此时状态下的三轮车行驶特性又与二轮自行车是一致的，故能适应于会骑自行车的人骑行，该装置可事先打开，也可在行驶中操纵使用，实施锁紧或脱开，可根据具体情况自由选择。即使骑惯普通结构三轮车的人，使用“车架能摆动的三轮车”，在三轮车进入惯性后，打开锁紧装置也能够正常行驶，在停车前进行锁紧后，也能够停下车。

此装置由销轴（11），压簧（12），销轴导套（13），固定板（14）自行车线刹拉索（15），拉紧调整丝杆（17），轴用挡圈（28），挡片（29），防松动螺母（30）组成的锁紧装置，使用方法是通过装在车把上的拨动机（31），用手拨动操纵自行车线刹拉索（15）来拉动销轴（11），使致销轴（11）插入或脱离衬板（25）的孔内，进行锁紧或脱离，锁紧后的前后车架就不能相对摆动，脱开后就能相对摆动。