[实用新型]光控集成电路全自动轻便车前灯和尾灯

说明书

本实用新型涉及轻便车前灯和尾灯。

为了交通安全，不论非机动轻便车或机动轻便车，如自行车、摩托车，都需要有个理想的实用性强的前灯和尾灯。但目前国内外研制的自行车尾灯都不太理想，因而也均未走向实用化。如被动发光型自行车尾灯，这种尾灯不能自行发光，只有在外来光源的照射下，才能发出微弱的亮光，因此不能真正解决汽车和自行车之间交通信号问题，更不能解决自行车与自行车以及其他车辆之间的交通信号问题。另一种是专利申请号为CN85202980U提出的一种自行车尾灯，这种简单地用发光管、电阻、电池串接而成的自行车尾灯，虽然能自行发光，但由于没有自动装置，一旦开了开关，不管在亮的地方或黑的地方尾灯都一直亮着，不但耗电浪费，信号不明显，而且容易造成交通信号混乱，因而也未走向实用化。还有一种是专利申请号为CN87216060U提出的机械型自行车尾灯，它是利用自行车在运动中的摇摆，使电路接通，光源呈无规则闪烁发光，这种尾灯虽然能闪烁发光，但靠机械摇摆，可靠性差，无规则闪光，耗电量大，因而也未走向实用化。而目前摩托车灯均用“电瓶”为电源，功耗大。

本实用新型的目的，在于提供一种低功耗、高亮度、长寿命、高可靠、具有实用性的全自动轻便车前灯和尾灯。

本实用新型是这样实现的：光控集成电路全自动轻便车前灯和尾灯，包括光电器件、固体发光器件、电源、反光罩和外壳，其特征在于还包括专用集成电路KD004、特种触发器、电容和微型印刷电路板。其中，专用集成电路KD004内含检测电路、开关电路、振荡电路、触发电路和比较电路。检测电路和触发电路根据外界的光源与轻便车所处的状态，给开关电路以信号，振荡电路根据开关电路的信号工作。该集成电路还可含有充电电路。该集成电路可以是双极型或MOS型。特种触发器由单稳态电路和微型机械滚珠构成，与专用集成电路KD004的触发电路相连接。用于对轻便车处于停、行不同状态下确定比较电路向开关电路提供何种工作信号。当白天或夜间有一定光强的地方，检测电路检测光电器件的结果，将向开关电路输出一个开关信号，此时，无论触发电路处于何种状态，振荡电路均不工作，发光器件不亮。只有当外界光强低到一定时候，同时轻便车处于行车状态或短时停车状态，触发电路和比较电路向开关电路提供一个有效信号，振荡电路工作，固体发光器件发出闪烁交通信号。

本实用新型中的光电器件可以是光电管或光敏电阻。电源可以是通用电池，也可以是太阳能电池。太阳能电池可以通过专用集成电路KD004（内含充电电路）充电。

本实用新型具有以下优点：（1）实现无开关控制的全自动化，使用方便。在白天，不管行车或停车状态，前灯和尾灯均不亮，夜间行车或短时停车状态的时候，在光线暗的地方，前灯和尾灯发出闪烁交通信号，在光线亮的地方，前灯和尾灯也不发光。轻便车处于非行车状态的时候，不管白天、晚上前灯尾灯均不发亮。如果把触发器更换成微型开关，则可实现半自动化，即不用车时，关上开关。如果只用集成电路KD004和开关、固体发光器件、电源，则可实现手动功能。（2）闪烁发光，信号鲜明。前灯可用黄光（或绿光），尾灯可用红光或红绿光交替闪烁发光，闪烁频率可用电容调节。（3）亮度高。采用高效发光管，有效可见距离大于50米。（4）功耗低。功耗比常亮发光降低1／2，如果用一对5^＃电池，按1小时／天计算，电池可使用5－6个月。（5）寿命长。发光管寿命长达十万小时；（6）防震防雨，密封性、可靠性好；（7）结构简单，体积小，价格低廉，具有很强的实用性，便于大量生产。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1，本实用新型电路原理框图。其中A－检测电路，B－开关电路，C－振荡电路，D－触发电路，E－比较电路，H－特种触发器，I－光电器件，J－固体发光器件，K－小电容。

图2，本实用新型用于自行车尾灯的实施结构图

图3，本实用新型用于自行车双色尾灯的实施结构图

图4，本实用新型用于自行车前灯的实施结构图

参照图2、3，专用集成电路KD004（G）的1－2；7－8；9－10；13－14；16－1脚；15脚－特种触发器（H）；分别接小电容（K）。脚5与脚4间接固体发光器件（J）（如高效发光管），如果采用双色尾灯，脚5和脚4、脚5和脚6间各接一个固体发光器件（J）。脚11与脚12间接光电管（I），同时脚5接正电源，脚1接负电源。电源（L）采用一对5号电池。把专用集成电路KD004（G），光电管（I），固体发光器件（J），特种触发器（H），电容（K）组装在微型印刷电路版（M）上，装入带反光罩（N）的塑料外壳（O）内。